Система смазки двигателя ВАЗ-2112 16 клапанов: схема, фото, видео

✔ Замена масла в автомобиле Лада Приора. Как заменить масло в двигателе, коробке передач и в колодцах свечей на Ладе Приора: видео. Советы от опытных специалистов. ▼

Система смазки ДВС Лада Приора (16 клапанов)

Система смазки на автомобилях Лада Приора (ВАЗ-2170) устроена, как в большинстве современных автомобилей. Масло скапливается в поддоне, откуда по мере необходимости закачивается шестеренчатым неразборным масляным насосом посредством маслоприёмника. Пройдя через фильтр, масло под давлением попадает по специальным каналам в нижнюю часть двигателя, смазывая кривошипно-шатунный механизм изнутри и поверхность цилиндров снаружи. Масло в цилиндре снимается маслосъёмными кольцами и попадает обратно в поддон. В верхней части двигателя оно подаётся на кулачки и опоры распределительных валов, после чего стекает вниз.

В случае неисправности масляного насоса или разгерметизации датчик давления передаёт на лампу критического давления на панели приборов. Проигнорировав лампу, двигатель очень быстро может прийти в негодность. Чтобы этого не произошло – своевременно производите замену масла и проверяйте его уровень.

Лада Приора (2013+). Двигатель ВАЗ-21126, ВАЗ-21127

Конструкция двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ- 21127 — практически одинаково. Отличия в основном связаны с установкой на двигатели разных впускных трубопроводов. На двигателе ВАЗ-21127 применяется впускной трубо-провод с изменяемой длиной каналов.

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на четырех

эластичных резинометаллических опорах. Правая и передняя опоры силового агрегата крепятся к кронштейнам, расположенным на передней стенке блока цилиндров, задняя опора — к кронштейну, закрепленному на задней стенке головки блока цилиндров, а левая — к кронштейну, установленному на карте-

ре коробки передач. Правая и левая опоры силового агрегата по конструкции практически аналогичны, а передняя и задняя опоры – одинаковы между собой.

Справа на двигателе расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), при-

вод вспомогательных агрегатов (по-ликлиновым ремнем), масляный насос, датчик положения коленчатого вала.

Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик сигнализатора недостаточного давления масла, маховик, стартер.

lada-priora-2013-dvigatel-vaz-21126-vaz-21127-8.jpg

Двигатель 21126 (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – топливная рампа; 2 – впускной трубопровод; 3 – указатель уровня масла; 4 – крышка головки блока цилиндров; 5 – крышка маслозаливной горловины; 6 – шланг системы вентиляции картера; 7 – корпус подшипников распределительных валов; 8 – головка блока цилиндров; 9 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 – крышка термостата; 11 – датчик детонации; 12 – пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости; 13 – маховик; 14 – блок цилиндров; 15 – направляющая трубка указателя уровня масла; 16 – поддон картера; 17 – компрессор кондиционера; 18 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 19 – генератор

lada-priora-2013-dvigatel-vaz-21126-vaz-21127-8_2.jpg

Двигатель 21127 (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 – топливная рампа; 2 – впускной трубопровод; 3 – указатель уровня масла; 4 – крышка головки блока цилиндров; 5 – крышка маслозаливной горловины; 6 – шланг системы вентиляции картера; 7 -ммевмокамера механизма изменения длины каналов впускного трубопровода; 8 – головка блока цилиндров; 9 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 – крышка термостата; 11 – датчик детонации; 12 – пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости; 13 – маховик; 14 – блок цилиндров; 15-направляющая трубка указателя уровня масла; 16-поддон картера; 17- компрессор кондиционера; 18-ремень привода вспомогательных агрегатов; 19 – генератор

lada-priora-2013-dvigatel-vaz-21126-vaz-21127-8_3.jpg

Двигатель 21126 (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 – крышка термостата; 2 – корпус термостата; 3 – головка блока цилиндров; 4 – крышка головки блока цилиндров; 5 – дроссельный узел; 6 – впускной трубопровод; 7 – корпус подшипников распределительных валов; 8 – рым; 9 – кронштейн задней опоры силового агрегата; 10 – передняя верхняя крышка привода ГРМ; 11 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 12 – передняя нижняя крышка привода ГРМ; 13 – масляный фильтр; 14 – катколлектор; 15 – поддон картера; 16 – пробка маслосливного отверстия поддона картера; 17 – диагностический датчик концентрации кислорода;18 – управляющий датчик концентрации кислорода; 19 – блок цилиндров; 20 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости

Примечание. Вид двигателя 21127 незначительно отличается в зоне впускного трубопровода.

lada-priora-2013-dvigatel-vaz-21126-vaz-21127-8_4.jpg

Двигатель 21126 (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 – кронштейн задней опоры силового агрегата; 2 – передняя верхняя крышка привода ГРМ; 3 – натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 4 – ремень привода вспомогательных агрегатов; Я кронштейн генератора; 6 – шкив генератора; 7 – кронштейн правой опоры силового агрегата; 8 – кронштейн передней опоры силового агрегата и компрессора кондиционера: 9 – муфта компрессора кондиционера; 10 – поддон картера; 11 – шкив привода вспомогательных агрегатов; 12 – датчик положения коленчатого вала; 13 – передняя нижняя крышка привода ГРМ; 14 – масляный фильтр; 15 – катколлектор

Примечание. Вид двигателя 21127 незначительно отличается в зоне впускного трубопровода.

lada-priora-2013-dvigatel-vaz-21126-vaz-21127-8_5.jpg

Двигатель 21126 (вид слева по направлению движения автомобиля): 1 – впускной трубопровод; 2 – крышка маслозаливной горловины; 3 – датчик недостаточного давления масла; 4 – крышка головки блока цилиндров; 5 – дроссельный узел; 6 – корпус подшипников распределительных валов; 7 – головка блока цилиндров; 8 – корпус термостата; 9 – катколлектор; 10 – маховик; 11 – блок цилиндров; 12 – компрессор кондиционера; 13 – крышка термостата; 14 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 – генератор

Примечание. Вид двигателя 21127 незначительно отличается в зоне впускного трубопровода.

Спереди: впускной трубопровод, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, указатель уровня масла, генератор, компрессор кондиционера, датчик фаз.

Сзади: катколлектор с датчиками концентрации кислорода, масляный фильтр, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости.

Сверху (под пластмассовым кожухом) расположены: впускной трубопровод, дроссельный узел, катушки и свечи зажигания.

Корпус воздушного фильтра расположен в моторном отсеке слева от двигателя.

Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредствен-

но в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен быть равен 0,025-0,045 мм. Он определяется как разность размеров минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается

установкой в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр. В зависимости от полученных при механической обработке размеров (диаметров), цилиндры и поршни разбиты на три класса. Класс каждого цилиндра в соответствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндра: А – 82,00-82,01; В – 82,01-82,02;

С — 82,02—82,03 (мм). Максимально допустимый износ цилиндра — 0,15 мм на диаметр.

При ремонте диаметр цилиндра может быть увеличен расточкой и хонингованием под поршни увеличенного диаметра. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крыш-ками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (см. «Разборка и сборка двигателя», с. 62). На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров

выполнены проточки для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Спереди (со стороны шкива при-иода вспомогательных агрегатов) устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а сзади — металлокерамическое. Полукольца должны быть обращены канавками (на эту поверхность нанесено антифрикционное покрытие) к упорным поверхностям коленчатого вала. Полукольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Сели осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то необходимо заменить одно или оба полукольца для достижения номинального осевого зазора 0,06-0,26 мм.

Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные и блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — тонкостенные, сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в опоры блока цилиндров) — с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки, выполнены без канавки так же, как и вкладыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,50; 0,75 и 1,00 мм. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Номинальный диаметр коренных шеек вала составляет 50,799—50,819 мм, а шатунных — 47,83—47,85 мм. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными заодно с валом. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, выполненные в теле вала, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. При больших пробегах автомоби-

ля и, особенно, после шлифовки вала во время его ремонта, следует очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя — их заменяют новыми.

lada-priora-2013-dvigatel-vaz-21126-vaz-21127-8_6.jpg

На переднем конце (носке) коленчатого вала установлен зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). На заднем конце коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Шатуны кованные стальные, двутаврового сечения. При изготовлении шатуна применяется метод контролируемого отламывания крышки его нижней (кривошипной) головки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются практически идеально,

обеспечивая полное совпадение разлома во всех направлениях. Крепится крышка к шатуну двумя винтами (с резьбой М9ХI мм), которые вворачиваются в отверстия в теле шатуна. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала. Своей нижней головкой шатун соединен через вкладыши с шатунной шейкой коленчатого вала, а верхней головкой — через поршневой палец с поршнем.

Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, «плавающего» типа (имеет возможность поворачиваться в бобышках поршня и в головке шатуна). От продольного перемещения палец зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня укорочена для снижения инерционных нагрузок и потерь на трение. Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива привода ГРМ. Поршни по наружному диаметру, как и цилиндры, подразделяются на три класса (маркировка — на днище поршня). Диаметр поршня (номинального размера, мм): А – 81,965—81,975; В -81,975-81,985; С – 81,985-81,995.

В верхней части поршня выполнены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, изготовлены

из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность (с нанесенным на нее противоизносным покрытием), а нижнее компрессионное кольцо — трапециевидную (угол наклона образующей составляет несколько минут). Поэтому нижнее компрессионное кольцо выполняет также функции маслосъемного. В нижнюю канавку поршня установлено чугунное маслосъемное кольцо со стальным радиальным расширителем в виде браслетной пружины.

Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается металлическая двухслойная прокладка с пружинящими выштамповками, обеспечивающими уплотнение каналов. Повторное использование прокладки не допускается.

lada-priora-2013-dvigatel-vaz-21126-vaz-21127-8_7.jpg

На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены

окна впускных и выпускных клапанов. Свечи зажигания установлены но центру каждой камеры сгорания. В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Один вал приводит Впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Распределительные валы невзаимозаменяемые.

Опоры распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Нижние части опор выполнены в головке блока цилиндров, а верхние — в корпусе подшипников распределительных валов, который крепится к головке блока двадцатью винтами. Отверстия в опорах обрабатываются в головке блока цилиндров, собранной с корпусом подшипников распределительных валов. Поэтому заменять при необходимости корпус подшипников распределительных валов следует в сборе с головкой блока цилиндров.

Распределительные валы — литые, чугунные, пятиопорные, у каждого восемь кулачков (пара соседних кулачков открывает одновременно два клапана в цилиндре — впускных или выпускных). Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны (диаметр стержня клапана 7 мм) в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно. Клапаны стальные, выпускной — с головкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты резинометаллические маслоотражательные колпачки. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности — три упорных буртика, входящие в проточки на стержне клапана.

Клапаны приводятся в действие от кулачков распределительных валов через гидротолкатели, расположенные в гнездах головки блока цилиндров. Гидротолкатель состоит из цилиндрического корпуса, в котором установлена подвижная плунжерная пара. Внутрь гидротолкателя под давлением поступает моторное масло из магистрали головки блока цилиндров. Плунжерная пара состоит из плунжера и цилиндра. Радиальный зазор между цилиндром и плунжером составляет 5—8 мкм, что обеспечивает высокую герметичность соединения. Между торцами цилиндра и плунжера установлена возвратная пружина. В нижней части плунжера сделано отверстие для поступления масла, которое закрывается подпружиненным обратным шариковым клапаном. Когда кулачок распределительного вала расположен тыльной стороной («затылком») к корпусу толкателя

и не передает на него усилие, возвратная пружина плунжерной пары выталкивает плунжер из цилиндра, выбирая зазор между кулачком и толкателем. В увеличившийся объем полости под плунжером через шариковый клапан поступает масло из магистрали головки блока цилиндров. После ее заполнения шариковый клапан закрывается под действием своей пружины. Поворачиваясь выпуклой стороной к толкателю, кулачок распределительного вала начинает перемещать его вниз. В этот момент гидротолкатель передает усилие на клапан ГРМ как жесткий элемент, так как шариковый клапан закрыт, а масло в замкнутой полости под плунжером не сжимается. При перемещении толкателя и, соответственно, плунжерной пары вниз небольшая часть масла выдавливается через зазоры из полости под плунжером. Длина гидротолкателя незначительно уменьшается и образуется зазор (упомянутый выше) между кулачком и толкателем. Утечки компенсируются дополнительной порцией масла из системы смазки двигателя. Таким образом, гидротолкатели автоматически обеспечивают беззазорную передачу усилия от кулачков распределительного вала к торцам стержней клапанов, что позволяет избежать регулировки зазоров в приводе клапанов, уменьшить шум в газораспределительном механизме и снизить износ деталей ГРМ.

Ось кулачка распределительного вала смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм. За счет этого

при работе двигателя корпус гидротолкателя поворачивается вокруг своей оси, что способствует его более равномерному износу. Для нормальной работы гидротолкателей необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке блока цилиндров выполнен канал с обратным шариковым клапаном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников распределительных валов (они же подводят масло и к шейкам распределительных валов). Гидротолкатели весьма чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит, его следует заменить.

Смазка двигателя — комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, гидротолкателям. Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров, днища поршней, кулачки распределительных валов и стержни клапанов. Масляный насос — с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном — прикреплен к блоку цилиндров. Ведущая шестерня насоса установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами.

Система вентиляции картера — закрытая, принудительного типа. Под действием разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку головки блока цилиндров. Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крыш-ке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и далее попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров — основного контура и контура холостого хода. Через шланг основного контура картерные газы отводятся на режимах частичных и полных нагрузок работы двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой. Через шланг контура холосто-

го хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой, как на режимах частичных и полных нагрузок, так и на режиме холостого хода.

Системы управления двигателем, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в соответствующих главах.

lada-priora-2013-dvigatel-vaz-21126-vaz-21127-8_8.jpg

Видео по теме “Лада Приора (2013+). Двигатель ВАЗ-21126, ВАЗ-21127”

Обновленный двигатель от ВАЗ, 21127 (106 л.с)

ПРИОРА с 127 -129 ДВИГАТЕЛЕМ: Настоящий принцип работы 127 ресивера (ч.2)

Сборка безвтыковой приоры. ВАЗ 21126

Масло в колодцах свечей

Если уровень вашего масла постоянно уходит, но при этом диагностика показывает нормальный выхлоп без содержания масла, вероятно причиной этому служат протечки в районе прокладки крышки головки блока цилиндров. Эта проблема стала часто возникать после того, как АвтоВАЗ приняли решение заменить прокладку на герметик. Герметик высыхает, и жидкость начинает просачиваться в колодцы. Если не устранить проблему сразу, со временем могут появиться перебои в работе свечей зажигания по причине замасленных свечей и высоковольтных проводов.

Какое масло лить в двигатель Лады Приора

Моторные масла, рекомендуемые в системе смазки двигателя

Марка Класс вязкос- ти по SAE

Группа

Изготовитель

Нормативный документ

ААИ

API

ЛУКОЙЛ- ЛЮКС

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Б5/Д3 SJ/CF ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез»,
г. Пермь
СТО 00044434-003

ЛУКОЙЛ- ЛЮКС

0W-40
5W-20
5W-30
5W-50
10W-30

Б5/Д3 SL/CF То же

СТО 00044434-003

ТНК СУПЕР

5W-30
5W-40
10W-40
Б5/Д3 SJ SL/CF ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань

ТУ 0253-008-44918199

ТНК MAGNUM

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Б5/Д3 SJ SL/CF То же

ТУ 0253-225-44918199

РОСНЕФТЬ MAXIMUM

5W-40
10W-40
Б5/Д3 SL/CF ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок»,
г. Новокуйбышевск

ТУ 0253-063-48120848

РОСНЕФТЬ OPTIMUM

10W-30
10W-40
Б5/Д3 SJ/CF То же

ТУ 0253-062-48120848

РОСНЕФТЬ MAXIMUM

5W-40
10W-40
Б5/Д3 SL/CF ОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск

ТУ 0253-391-05742746

РОСНЕФТЬ OPTIMUM

10W-30 10W-40
15W-40
Б5/Д3 SJ/CF То же

ТУ 0253-389-05742746

РОСНЕФТЬ PREMIUM

0W-40
5W-40
5W-40
Б5/Д3 SL/CF SJ/CF SM/CF >>

ТУ 0253-390-05742746

ЭКСТРА 1
ЭКСТРА 5
ЭКСТРА 7

5W-30
15W-40
20W-50
Б5/Д3 SJ/CF ОАО «Омский НПЗ»,
г. Омск

ТУ 38.301-19-137

ЭКСТРА

5W-30
10W-40
15W-40
Б5/Д3 SL/CF То же

ТУ 38.301-19-137

ESSO ULTRA

10W-40 Б5/Д3 SJ SL/CF EXXON-MOBIL,
Германия

GT TURBO SM

10W-40 Б5 SM Hanval INC,
Корея

LIQUI MOLY OPTIMAL

10W-40 Б5/Д3 SL/CF Liqui Moly GmbH,
Германия

MOBIL 1

0W-40 Б5/Д3

SJ/SL

EXXON-MOBIL,
Германия

MOBIL SYNT S

5W-40 SM/CF
MOBIL SUPER S

5W-50

SJ

10W-40

SL/CF

MOBIL 1 ESP FORMULA

5W-30

Б6/Д3

SJ/SL SM/CF

То же

RAVENOL HPS

5W-30

Б5/Д3

SL/CF

Ravensberger Schmirstoffvertrieb

RAVENOL VSI

5W-40

SL/CF

GmbH, Германия

RAVENOL LLO

10W-40

SL/CF

RAVENOL TSI 10W-40

SL/CF

RAVENOL 15W-40

SJ/CF

TURBO-C HD-C

SHELL HELIX: PLUS

PLUS EXTRA ULTRA

 

10W-40
5W-40
5W-40

Б4/Д3

SL/CF

SHELL EAST EUROPE Co,
Великобритания,
Финляндия

ZIC A PLUS 5W-30,
10W-30,
10W-40
Б4 SL SK CORPORATION, Корея

Как и в любой автомобиль, в Приору нужно подбирать жидкость исходя из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Рассмотрим несколько примеров соотношения вязкости и температур эксплуатации:

  • Если рабочие температуры находятся в диапазоне от -10⁰C до +40⁰C, то рекомендуется применять «трансмиссионку» с параметрами вязкости 15W40
  • При температурах от -25⁰C до +40⁰C лучше использовать жидкость с вязкостью 10W Такая вязкость является одной из самых популярных в средней полосе.
  • При температурах от -30⁰C до +40⁰C рекомендуется использовать масло 5W
  • При температурах от -30⁰C до +25⁰C рекомендуется использовать масло 5W
  • Параметр 0W рассчитан на холодные условия – до -35⁰C.

Как видите, диапазоны температур не сильно отличаются. Но чем точнее вы подберете марку масла для вашего двигателя, тем дольше он «проживёт». После подбора марки и вязкости смазочного материала можно приступать к замене.

 Замена масла в ДВС 1,6 16V Лада Приора

Выбрав наиболее подходящее масло для вашей Приоры, приступайте к замене. Заправочный объём для двигателей 1,6 составляет 3,5 литра. Для работы вам понадобится ёмкость для слива, ключ и на 17 мм. Установите автомобиль над ямой или на подъёмник и выполните следующие действия:

  • Прогрейте двигатель в течение 10-15 минут, чтобы жидкость стала менее вязкой и вытекла в наибольшем объёме.
  • Подставьте снизу ёмкость и выкрутите сливную пробку. Будьте осторожны – не обожгитесь!
  • Вкрутите фильтр, предварительно залив в него масло и смазав уплотнительную резинку. Если не получается это сделать руками, то вам понадобится специальный съёмник.
  • После полного слива масла, закрутите сливную гайку и залейте новое масло через маслоналивную горловину на крышке головки блока двигателя. Во время заливки периодически проверяйте щупом уровень масла.

Не забывайте, что при смене марки масла, необходимо использовать «промывку».

Замена масла и масляного фильтра в двигателе Lada Priora

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Замену проводим на неработающем прогретом двигателе, лучше сразу после поездки, пока масло не остыло.

Снимок000000000000000

Снимаем крышку маслозаливной горловины. Снизу автомобиля очищаем от грязи поддон картера вокруг пробки сливного отверстия.

Снимок00000000000000

Подставляем под отверстие широкую емкость для отработанного масла объемом не менее 4 л и, отвернув пробку вручную, сливаем масло.

Внимание! Будьте осторожны — масло горячее.

Сливаем масло не менее 10 мин. Протерев пробку, заворачиваем и затягиваем ее до резкого возрастания момента вращения на ключе. Удаляем потеки масла с поддона картера двигателя.

Система охлаждения двигателя ВАЗ-21126 Приора

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса,
термостата, расширительного бака и трубопроводов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, поставленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтрующий элемент тонкой
очистки топлива, корректор давления топлива, форсунки, топливные трубопроводы. Различия деталей системы питания двигателя мод. 21126 приора
от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа выполнена в виде трубки и отсутствует обратный слив топлива, рампа сделана из нержавеющей стали;
– топливные форсунки уменьшенного размера не взаимозаменяемы с мод. 2112
– корректор давления топлива модернизированной конструкции размещен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле нет отверстия, соединяющего воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки.
Изменена вид фланца дроссельного узла.
В систему питания встроена система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания
паров топлива»), предотвращающая протечку паров топлива наружу.

Снимок00000

Отворачиваем (против часовой стрелки) масляный фильтр.

Система зажигания ВАЗ-21126 Приора

Система зажигания состоит из персональных катушек зажигания, размещенных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания.
Руководит катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка персональных катушек зажигания взамен
модуля зажигания двигателя мод. 2112 способствовала отказаться от высоковольтных кабелей зажигания и усовершенствовать технические характеристики
и безопасность системы.

Система вентиляции картера

      Система вентиляции картера ВАЗ-2170 Приора Priora
Рис. 5.3. Система вентиляции картера двигателя Приора: 1 – впускной коллектор; 2 – дроссельный узел; 3 – шланг малого контура системы вентиляции; 4 –воздухоподводящий рукав; 5 –шланг большого контура системы вентиляции; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – вытяжной шланг; 8 – сепаратор; 9 –маслоотражатель сепаратора

 двигателя закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (рис. 5.3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где догорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отводятся в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем откачиваемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основная масса газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.
  Следующаястраница»»»»»»
 

Идёт загрузка…

 
  
 

Схема системы смазки 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112

shema-dvigately-995x224.jpg

Каждый водитель знает, что двигатель ВАЗ-2112 содержит масло, и что при помощи его происходит смазка всех узлов. Это нужно для того, чтобы детали, которые находятся в основном силовом агрегате — меньше изнашивались. Но, со временем масло имеет свойство терять свои полезные качества. Не каждый автолюбитель знает, как происходит сам процесс смазки. Именно поэтому, в данной статье повещается, как происходит процесс смазки и замена масла своими руками.

Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...