Регулировка карбюратора ВАЗ 2109 своими руками (видео)

ᐉ Высота головки ваз 21083 Высота головки ваз 21083 По посадочным местам блока цилиндров головки взаимозаменяемые. Выпускные клапана и каналы одинаковые.

Содержание

Рекомендованные сообщения

Alex_88

Всем привет. Хочу доработать гбц 8 клапанного ваза, пошарил в инете нашел пару статей о доработки но конкретики в них никакой.Из этих же статей решил проводить следующие работы:

1 установка увеличенных клапанов соответственно и седел 39х34мм

2 доработка камер сгорания для уменьшения сопротивления потоку смеси на выходе из клапана для впуска и входе для выпуска

3 проверка объема камер сгорания, путем заливки в них масла разброс не более 5%

4 установка бронзовых направляющих

5 доработка каналов

6 определение степени сжатия(объем цилиндра делим на объем камеры сгорания который является суммой объемов камеры головки и объёма, образуемого прокладкой ГБЦ , недоходом поршня, и объёма выборки в поршне)

7 фрезеровка плоскостигбц под степень сжатия 10.5-11

Отсюда возникают некоторые вопросы:

1 на какую максимальную величину можно растачивать каналы чтобы не пробить рубашку охлаждения или масляный канал,в каких местах канала нужно быть более остарожным?

2 на какую максимальную величину можно фрезеровать головку без серьезных последствий?

3 нужно ли спиливать часть направляющей которая выходит в канал?

4 клапана какой фирмы лучше взять?

П.с пишу так подробно чтобы потом кому нибудь эта тема пригодилась.Так же прикрепляю фотки похожих доработок

Заранее всем спасибо.

post-67977-0-33171400-1296931804_thumb.jpg

post-67977-0-92519300-1296931820_thumb.jpg

post-67977-0-47241200-1296931837_thumb.jpg

DeadLord

Я бы сказал, что делать подобное (особенно фрезеровать) в первый раз без специалиста под рукой чревато покупкой новой башки. Я разговаривал в свое время с человеком, который занимается доводкой моторов, в частности- запил ГБЦ. На вопрос как и откуда он ответил просто: на глаз.

и, да, прежде чем идти на такое нужно представлять что хочется получить от мотора. Если запил ради запила, то деньги на ветер, если есть конкретная цель, то все вышеперечисленное не нужно, только что-то конкретное

Изменено 6 февраля 2011 пользователем DeadLord

Alex_88

Цель сей девайса в максемальном увеличение коэффициента наполнения.На вскидку предпологается добиться

увеличения мощности и момента в диапазоне 2500-7500 (предполагается установка 4-ех дроссельного впуска диаметр заслонки 36мм нащет респреда пока не определился сейчас нуждин 11.2 262гр стоит думаю его оставить хотя фаза для дроселя маловата)

шустрый

Всем привет. Хочу доработать гбц 8 клапанного ваза, пошарил в инете нашел пару статей о доработки но конкретики в них никакой.Из этих же статей решил проводить следующие работы:

1 установка увеличенных клапанов соответственно и седел 39х34мм

2 доработка камер сгорания для уменьшения сопротивления потоку смеси на выходе из клапана для впуска и входе для выпуска

3 проверка объема камер сгорания, путем заливки в них масла разброс не более 5%

4 установка бронзовых направляющих

5 доработка каналов

6 определение степени сжатия(объем цилиндра делим на объем камеры сгорания который является суммой объемов камеры головки и объёма, образуемого прокладкой ГБЦ , недоходом поршня, и объёма выборки в поршне)

7 фрезеровка плоскостигбц под степень сжатия 10.5-11

Отсюда возникают некоторые вопросы:

1 на какую максимальную величину можно растачивать каналы чтобы не пробить рубашку охлаждения или масляный канал,в каких местах канала нужно быть более остарожным?

2 на какую максимальную величину можно фрезеровать головку без серьезных последствий?

3 нужно ли спиливать часть направляющей которая выходит в канал?

4 клапана какой фирмы лучше взять?

П.с пишу так подробно чтобы потом кому нибудь эта тема пригодилась.Так же прикрепляю фотки похожих доработок

Заранее всем спасибо.

Аккуратнее!Можешь тут-же влететь на замену головы!Особенно при фрезеровании,т.к. максимльная глубина фрезеровки по-моему 1,5 mm.И всеми перечисленными тобой приемами ты не добьешься большого увеличения мощности,да можно срезать направляющие в каналах-будет свободнее отход газов,можно расточить каналы (на 2 мм)и отполировать их,тоже улучшит очищение цилиндров,увеличенные клапана также прибавят процентов 10 к мощности,но при чем бронзовые направляющие?Смысла нет,да и прибавка к мощности,если хочешь,будет более существенная,если ты-уберешь все противовесы на каленвалу и отбалансируешь вал,поставишь форсунки повышенной производительности(от ВОЛГИ)и перешьешь мозги на спорт,вот тогда прибавка составит около 100%,да плюс облегченные поршни,шатуны и пальцы,и все это подобрано по весу на эл.весах с разницей макс. в 1 грамм.Плюс облегченный маховик!Но имей ввиду-любая из этих доработок снижает ресурс двигла!Удачи!

Alex_88

Смысла нет,да и прибавка к мощности,если хочешь,будет более существенная,если ты-уберешь все противовесы на каленвалу и отбалансируешь вал,поставишь форсунки повышенной производительности(от ВОЛГИ)и перешьешь мозги на спорт,вот тогда прибавка составит около 100%,

На сколько я знаю само облегчение коленвал-шатун-маховик самой прибавки мощности не дает оно лишь ускоряет передачу момента на вал кпп и соответственно увеличивает отзыв мотора на нажатие газа и более быстрый выход двигателя на мах обороты,но сцепление живет меньше.

расточка каналов на 2мм это в диаметре или радиусе?

п.с без увеличения рабочего объема, настроенного впуска-выпуска, грамотных распредвалов(не знаю какие к ним отнести), доработанной гбц и настройки эбу под все это, вряли одним облегчением деталей и заменой форсов можно снять 86 лошадок.

DeadLord

а можно поставить 16v и поиметь этих поней без всяких расточек… Дорабатывать 8v путь тупиковый, по сути…

Serg_x

1. Растачивать каналы нужно специальными калиброванными бор-фрезами, которых в свободной продаже вы не найдете. Для минимальной доработки можно купить всего 2 фрезы, средняя цена на них около 800 руб/шт

gbc8v39-34_1.jpg

После работы шаровыми фрезами необходимо выровнять каналы шарошками и шкуркой. Полировать впускные каналы НЕЛЬЗЯ!!! Выпускные – можно. Но это абсолютно ничего не дает.

2. Объем камеры сгорания прямо влияет на степень сжатия, поэтому на вопрос “на сколько шлифовать ГБЦ” ответа не существует. Для определения степени сжатия вам нужно пролить не только камеры в ГБЦ, но и лужи в поршнях, а также учесть их диаметр, ход коленвала, недоход поршней и толщину прокладки. Для 8-клапанного я не рекомендую делать СЖ более 10.5, в крайнем случае можно поднять, но не более 11.

3. Клапана берите СТК, лучше также заменить седла и поставить увеличенные.

4. Противовесы на коленвале убирать НЕЛЬЗЯ! Облегчать коленвал НЕЛЬЗЯ! Работы по подгонке массы противовесов стоят в 10 раз дороже чем вся твоя машина в сборе, и осуществляются только с учетом веса поршневой и рабочих оборотов будущего двигателя.

Более подробно про запил можно почитать тут http://team-rs.ru/tarticlerus.php?id=33

Alex_88

Serg_x спасибо за совет и в особенности за ссылку( щас буду читать)

По поводу твоего второго пункта ты меня не так понял.Вопрос про то на сколько шлифовать гбц был задан не для того чтобы я тутже спилил гбц на эту величину а для того чтобы узнать какая максимальная БЕЗОПАСНАЯ величина фрезеровки чтобы потом при вычислении глубины фрезировки для стж 10.5 мне не снять лишки. Например для таврии под стж 11 нужно пилить голову на 1.5мм а максимальная величина фрезировки 1.2мм потом можно пробить рубашку охл.

П.с по поводу противовемов скажу так есть книга Сингуринди о даводке двигателей москвичей для спорта так вот там пишут о вполне работоспособных коленах без противовесов и о коленвалах на подшибниках тоже без противовесов но все они балансированные.Сам противовесы резать не собираюсь считаю это извращением тем более если авто не для гонок.

DeadLord По поводу 16 клапанной гбц скажу так весчь хорошая но во первых ее нужно купить а это ни 7000 во вторых

нужно купит распредвала хотя бы нуждин это еще 5000 шестерни 1000, ремень грм 1000, помпу 1000,бронепровода 1200,

крышку грм и клапанов,поменять поршня итого примерно 20000 а может и больше а приход вго навсего 100 пони.А для меня вариант с 8 клапенником выгоднее есл я конечно все рабоы буду делать сам ну или почти все

1 пркладка гбц 200р

2 тюнинг пружины шрик 2000

3 седла клапанов 39хз4 1800

4 клапана облегченные стк 2600р

5 направляющая бронза 500

6 запресовка седел

7 фрезировка гбц 1200р

8 сальник рспр 100р

итого приблизительно 8000 да и результат думаю будет как от стоковой 16 клапанной это минимум.что путь тупиковый согласен но огромная мощность мне и не нужна ,строю городской авто хотелось бы в мах 110-120лс и хороший момент.

Изменено 7 февраля 2011 пользователем Alex_88

Serg_x

Alex_88

Atom.DP

8кл это БОЯН.

берите 16 кл и дорабатывайте.

тем более при таких планах!

160685

Всем привет. Хочу доработать гбц 8 клапанного ваза, пошарил в инете нашел пару статей о доработки но конкретики в них никакой.Из этих же статей решил проводить следующие работы:

1 установка увеличенных клапанов соответственно и седел 39х34мм

2 доработка камер сгорания для уменьшения сопротивления потоку смеси на выходе из клапана для впуска и входе для выпуска

5 доработка каналов

Отсюда возникают некоторые вопросы:

1 на какую максимальную величину можно растачивать каналы чтобы не пробить рубашку охлаждения или масляный канал,в каких местах канала нужно быть более остарожным?

2 на какую максимальную величину можно фрезеровать головку без серьезных последствий?

Заранее всем спасибо.

Тоже хочу переделать голову. Интересуют ЭТИ вопросы.

Не предлагать поставить 16 голову. Собираю не болид, а 8кл доделанный рвёт как тузик грелку 16кл сток.

Кто нибудь знает где можно сделать это в Кемеровской области или в любой регион по почте? И во сколько мне это выльется (работа у мастера)? Сам боюсь запилиться в масляный канал, а доработать камеру сгорания без станка нереально.

Хочу так же просверлить масляные каналы в колодцы толкателей для создания масляной подушки и уменьшения шума. Гидрокомпенсаторы ставить не буду.

Двиг сток 21083. После головы буду думать о дальнейшем тюнинге.

Изменено 20 февраля 2011 пользователем 160685

Serg_x

Тоже хочу переделать голову. Интересуют ЭТИ вопросы.

Не предлагать поставить 16 голову. Собираю не болид, а 8кл доделанный рвёт как тузик грелку 16кл сток.

16кл сток с одними только валами рвет как тузик грелку любой, даже самый пиленный-перепиленный 8-клапанник :crazy:

Доработка башки “под ключ” обычно обходится в 15-20 тысяч руб (только работа). По работе почти не важно какая это башка 8ми или 16кл, т.к. объем работ примерно одинаковые.

А вот эффект… )))

  • Like 1

Igor_Kholodov

Вопрос. Сколько выйдет поставить бошку 16 на 21083 движок (полторашка карб) по запчастям и работам

и есть ли смысл?Что делать с карбом?Достаточно будет ничего не делать/подобрать жиклеры/выкинуть все нафиг и купить приору 16v?)

DenisKA67

Вопрос. Сколько выйдет поставить бошку 16 на 21083 движок (полторашка карб) по запчастям и работам

и есть ли смысл?Что делать с карбом?Достаточно будет ничего не делать/подобрать жиклеры/выкинуть все нафиг и купить приору 16v?)

С работой тыщ на 35 потянет,а то и больше(Это без изменения объёма).Если детальки все естественно б/у покупать.

Если сам будешь делать около 20(больше даже)

Всё зависит как дешево найдёшь детальки.

http://team-rs.ru/tarticlerus.php?id=11

Изменено 2 марта 2011 пользователем DenisKA67

  • Like 2

NitroN

Скажите есть ли смысл на 8к гбц ставить увеличенные впускные клапана и шлифовать её пониже? Дело в том что собираюсь по теплу поменять гбц, т.к. в очередной раз прогарает клапан. Поэтому решил взять другую (перебратую), чтобы не замарачиваться с ремонтом нынешней.

P.S.

Нет цели добиться максимальной мощности, есть цель получить что-то более интересное чем сток. ))

швейк

Скажите есть ли смысл на 8к гбц ставить увеличенные впускные клапана и шлифовать её пониже? Дело в том что собираюсь по теплу поменять гбц, т.к. в очередной раз прогарает клапан. Поэтому решил взять другую (перебратую), чтобы не замарачиваться с ремонтом нынешней.

P.S.

Нет цели добиться максимальной мощности, есть цель получить что-то более интересное чем сток. ))

Если доработка в порядке эксперимента, то нет. Воткни лучше вал 10,63 или 10,93 Нуждиновский. Полностью соответствует твоим запросам.

NitroN

Если доработка в порядке эксперимента, то нет. Воткни лучше вал 10,63 или 10,93 Нуждиновский. Полностью соответствует твоим запросам.

Под эти валы нужна прошивка? У меня MP7 и если нужна, то врядли она существует)

швейк

Под любой вал нужно катать программу, хотя с 10,63 и так катаются.

REVERS_KEVEROVO

ездил на ваз 21093 96 года. медленно. поставил инжектор программу забил от civica ek3 от него же модуль и половина проводки рвёт любой 16 кл сток

швейк

ездил на ваз 21093 96 года. медленно. поставил инжектор программу забил от civica ek3 от него же модуль и половина проводки рвёт любой 16 кл сток

Сам то хоть понял, что сказал?

NitroN

Завернул жестко… Это что-то в духе “купил новые лампочки в фары, теперь сухую траву на обочине выжигает”?

Saww

ездил на ваз 21093 96 года. медленно. поставил инжектор программу забил от civica ek3 от него же модуль и половина проводки рвёт любой 16 кл сток

Ну тогда рассказывай что от чего и где брал и как все это на таз подгонял – интересно же всем)))

Технические характеристики

ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска 1984 – 2004
Вес 127 кг
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор
Тип рядный
Рабочий объем 1,5 л
Мощность 73 лошадиных сил на 5600 оборота
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 2
Ход поршня 71
Диаметр цилиндра 82 мм
Степень сжатия 9.8
Крутящий момент, Нм/об.мин 106 Нм / 3600
Экологические нормы ЕВРО 2
Топливо Аи 93
Расход топлива 7,8 л/100 км в смешанном цикле
Масло 5W-30 – 15W40
Объем масла 3,5 литра
При замене лить 3,2 литра
Замена масла проводится, 12 тысяч км
Ресурс мотора
— по данным завода
— на практике
125
200

Двигатель ВАЗ 21083 устанавливается на ВАЗ: 21083, 21093, 21099, 2110 и 2115.

Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности двигателя ВАЗ 2109 карбюратор, стоит понимать, какие силовые агрегаты устанавливались на транспортное средство, а также рассмотреть основные технические характеристики.

21081 (1,1 8V)

Наименование Показатель
Объем 1,1 литр (1099 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Расход топлива 6,7
Диаметр цилиндра 76
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

2108 (1,3 8V)

Наименование Показатель
Объем 1,3 литра (1289 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Расход топлива 7,0 л
Диаметр цилиндра 76
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

21083 (1,5 8V)

Наименование Показатель
Объем 1,5 литра (1499 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Расход топлива 7,0 л
Диаметр цилиндра 76
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

  • Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков.
  • Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка.
  • Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой.
  • Более точная регулировка уровня топлива, с помощью  регулировки поплавков.
  • Видео материал по настройке поплавков:

Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

1) В начале снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус, более подробно вы найдёте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «Снятие»)

2) Далее с помощью двух гаечных ключей, немного ослабьте крепление тяги к рычагу управления заслонкой.

Отворачивание крепления тяги к рычагу управления дроссельной заслонкой, при помощи двух ключей

3) Теперь отверните отверткой винт крепления тяги.

Полное выворачивание отверткой винта крепления тяги

4) И после чего снимите кронштейн крепления оболочки тяги, совместно с самой тягой привода.

Снятие со своего установочного места кронштейна и тяги привода

5) Затем ослабьте винты крепления подводящего и отводящего шланга, и после чего отсоедините их от штуцеров которые находятся на карбюраторе.

Отсоединение отводящего и подводящего шланга от штуцера карбюратора

Примечание!
В шлангах должно остаться небольшое количество топлива, которые по возможно рекомендуется слить его в какую ни будь ёмкость!

6) Следом отсоедините от вывода электромагнитного клапана кончик проводов.

Отсоединение кончика проводов от электромагнитного клапана

7) Далее с помощью отвертки, отверните пять винтов которые крепят крышку карбюратора.

Выворачивание всех винтов крепления крышки карбюратора

8) А после этого снимите крышку.

Примечание!
Крышку старайтесь снимать аккуратно, не повредив её поплавки и прокладку!

9) Затем над какой ни будь плоской поверхностью, переверните крышку карбюратора поплавками вверх, для того что бы из неё выпали все винты крепления, а после этого положите её.

Снятие крышки с последующим положением её на стол

Примечание!
Ни в коем случае не кладите крышку поплавками вверх, иначе кронштейны поплавков могут повредиться!

10) После чего проверьте взаимное положение поплавков их продольную установку, а так же проверьте зазоры между поплавками и поверхностью металлической прокладки.

Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

1) Проверка обоих поплавков которые указаны «Синими стрелками» осуществляется сверху, а производится она по отпечаткам которые находятся на поверхности металлической прокладки «Красная стрелка».

Синими стрелками указаны поплавки, а красной стрелкой указан отпечаток за который поплавки не должны выходить

Примечание!
Если один из каких либо поплавков уведён в сторону, то в таком случае выровняйте его ровно относительно края и взаимного положения. Выравнивать поплавки следует при помощи рук!

2) Но не во всех случаях на металлической прокладке бывают отпечатки, а всё потому что они образуются со временем из-за того что детали притираются, в том случае если у вас прокладка была заменена только что на новую, или же она просто повреждена соответственно отпечатков на ней никаких не будет, в этом случае нанесите их сами при помощи: маркера, или фломастера.

Примечание!
Выставлять отпечатки на металлической прокладке следует опираясь при этом на корпус карбюратора!

3) После настройки поплавков обратите особое внимание на их расположение, а именно проверьте перпендикулярно ли язычок кронштейна поплавков установлен оси игольчатого клапана.

Примечание!
Если это будет необходимо, то в таком случае при помощи плоскогубцев или отвертки, выровняйте язычок поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!

Выравнивание язычка перпендикулярно оси игольчатого клапана

4) Затем когда подгибание язычка будет окончено, обратите своё внимание на его поверхность, если она имеет заусенцы или же деформирована, то в таком случае вам придётся снять поплавки, а после этого зачистить поверхность этого язычка «буква А» при помощи надфиля или плоскогубцев.

Буквой «А» обозначен язычок, который при появлении на нем различного рода дефектов, необходимо убрать при помощи надфиля или плоскогубцев, или же в случае сильной деформации, заменить сами поплавки совместно с кронштейном на новые

Примечание!
При сильном повреждении язычка, поплавки совместно с кронштейном рекомендуется заменить на новые!

Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

1) Пока крышка лежит вверх поплавками, вы в это время с помощью хвостика сверла или же отрезком проволоки толщиной в «1 мм», проверьте зазоры каждого поплавка между металлической прокладкой.

Проверка зазора между поплавком и металлической прокладкой

Примечание!
При проверки зазоров, демпферный шарик в обязательном порядке должен быть утоплен, то есть поплавки должны находиться в опущенном состоянии, а зазоры у обоих поплавков между прокладкой должны быть одинаковы и составлять от «0,25» до «1 мм»!

Более точная регулировка уровня топлива, с помощью  регулировки поплавков:

Для этого вам понадобится штангенциркуль-глубиномер и карандаш.

1) В начале с помощью штангенциркуля, в точно таком же месте где указано на фото, отмерьте от края прокладки «5,7 мм», и после чего карандашом сделайте на самой прокладки пометку.

Установка отметки на металлической прокладки при помощи карандаша

2) Затем выставите на шкале штангенциркуля значение «70,6 мм», и после чего на то место где вы выставили пометку, установите одну губку штангенциркуля. Следом в связи с этим установите оба поплавка, в связи с промежутком штангенциркуля.

Выравнивание обоих поплавков при помощи штангенциркуля

Примечание!
Между губками штангенциркуля и поплавков, должен быть зазор не более «1 мм»!

3) Следом на линейки глубиномера которая находится на штангенциркуле, выставите значение «34 мм», и после чего подставьте её к кромки каждого поплавка.

Регулировка поплавка по кромки линейки глубиномера, при установленном на ней значении «34 мм»

Примечание!
Сразу же после подстановки штангенциркуля, рукой отрегулируйте держатель каждого поплавка таким образом, что бы обе кромки поплавка были на уровне штангенциркуля!

4) Далее рукой поднимите оба поплавка за центральный кронштейн, и проверьте их ход который по самой нижней части поплавка, должен составлять «15 мм».

Проверка хода поплавка, посредством перемещения кронштейна вверх, и вниз

5) Если ход поплавков составляет более или менее «15 мм», то в таком случае отрегулируйте его для этого:

При помощи отвертки подогните ограничительный выступ кронштейна, и делайте это до тех пор пока ход поплавков не станет «15 мм».

Подгибание язычка кронштейна поплавков

6) И в завершение операции, поверните крышку карбюратора вертикально. Далее дождитесь полного перемещения обоих поплавков вверх, за счёт выхода демпферного шарика. И после чего убедитесь то что линия пресс-формы обоих поплавков, установлена параллельно металлической прокладки.

Проверка поплавков на ровность, относительно металлической прокладки крышки карбюратора

Примечание!
Небольшое отклонение от параллельности при правильной регулировки, указывает на то что поплавковый механизм неисправен. Чаще всего это возникает из-за западения демпферного шарика, который в это ситуации необходимо заменить!

7) Под завершение операции все детали которые вы снимали ранее, установите на свои же места в обратном порядке снятию.

Видео материал по настройке поплавков:
Если вы желаете более подробно узнать что к чему, и как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе, в этом случае мы вам советуем ознакомиться с видео-роликом, который приведён ниже:

Установка уровня топлива

Регулировка количества топлива в камерах карбюраторов «Солекс» — процедура простая и не требует наличия специализированного оснащения. Хотя в заводских условиях эту регулировку выполняют при помощи специального шаблона, который упрощает и ускоряет работу. Но в домашних условиях можно обойтись и без этого шаблона.
Для самостоятельного выполнения регулировочных работ нужны:

  • отвертки (крестовую, плоскую);
  • линейка (лучше штангенциркуль);
  • круглый пруток диаметром 2 мм (подойдет проволока или сверло).

С таким оснащением можно быстро выполнить все работы.

Снятие, разборка и чистка карбюратора ваз 2109

При обнаружении всех вышеперечисленных симптомов можно приступать к снятию и разборке карбюратора. На ВАЗ 2109 ремонт карбюратора солекс возможен при использовании ремкомплекта. Рекомендуется заранее приобрести ремонтный комплект, чтобы сразу поменять все прокладки, жиклеры и клапана. Таблица имеет данные жиклеров и всех необходимых клапанов. Машина должна стоять неподвижно. Разбирая детали, самое главное – ничего не потерять.

Чтобы снять и настроить устройство, необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Они крепятся на хомутах, поэтому рекомендуется заранее запастись отверткой. Следующий этап – это трос привода педали газа и воздушной заслонки. Оба элемента снимаются достаточно просто. После этого демонтируйте фишку с экономайзера холостого хода. Демонтаж выполняется предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все – еще проще.

Рекомендуемая пропускная способность жиклеров пневматического экономайзера для различных условий эксплуатации

Условии эксплуатации Пропускная способность См³/мин Условии эксплуатации Пропускная способность См³/мин
Легкие дорожные ус­ловия со значительной нагрузкой (экономичная регулировка) 60 Средние дорожные ус­ловия 110
Работа   с   прицепом (экономичная   регули­ровка) 160
Работа   с   прицепом (мощностная регулиров­ка) 200
Легкие дорожные ус­ловии 80

Теперь можно открутить четыре гайки корпуса, удерживающие карбюратор на впускном коллекторе. Если он снимается с трудом, то можно подковырнуть его при помощи толстой отвертки. Забейте коллектор тряпкой, чтобы внутрь не попали инородные частицы и очистите место посадки от остатков старой прокладки карбюратора.

Сам карбюратор состоит из нескольких элементов:

  • Верхняя крышка
  • Нижняя крышка и поплавковая камера
  • Блок дроссельных заслонок

В первую очередь, снимается верхняя крышка. Заодно проверяется состояние игольчатого клапана и состояние поплавка. Клапан должен перемещаться без заеданий и также легко возвращаться в исходное положение. Сразу можно проверить работу привода ускорительного насоса. Все соединения должны легко крутиться.  Принцип действия многих механизмов очень простой, а стоять они должны ровно. Настраивается он после сборки.

Теперь необходимо отделить блок дроссельных заслонок от нижней крышки. Все держится при помощи болтов, поэтому отвертки тут будет достаточно. Как только все узлы будут полностью разобраны, их нужно обработать при помощи очистителя дроссельных заслонок или обычного бензина. Детали нужно вытирать при помощи сухих ветошей.

Особое внимание заслуживают жиклеры. Их нужно не только чистить, но и продувать. Все дело в том, что жиклеры имеют очень тонкие каналы, которые легко забиваются посторонними частицами. Даже одной соринки хватит, чтобы вывести весь узел из строя. Разобрать и собрать карбюратор – это полдела. Теперь нужно все аккуратно установить и настроить. Подключение шлангов выполняется без герметика.

Если остались вопросы, посмотрите видео:

Что делать если забился карбюратор ваз 2109

Увеличенный расход топлива — устранение этой проблемы на ваз 2109

Техобслуживание

Классическое устройство ДВС в сочетании с поперечным расположением мотора под капотом переднеприводных авто подчиняется следующему регламенту ТО:

Объект техобслуживания Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ замена через 100 тысяч км
Батарея АКБ 12 месяцев/20 тысяч км
Зазор в клапане 24 месяца/20 тысяч км
Вентиляция картера 24 месяца /20 тысяч км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование 24 месяца /20 тысяч км
Топливопровод и крышка бака 24 месяца /40 тысяч км
Масло моторное 12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр масляный 12 месяцев/10 тысяч км
Фильтр воздушный 21 – 24 месяца /40 тысяч км
Фильтр топливный 48 месяцев/40 тысяч км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения 24 месяца /40 тысяч км
Жидкость охлаждающая 24 месяца /40 тысяч км
Датчик кислородный 100 тысяч км
Свеча зажигания 12 – 24 месяца /20 тысяч км
Коллектор выпускной 12 месяцев

В сопроводительной инструкции содержится описание параметров, производитель настоятельно рекомендует придерживаться порядка обслуживания движков 21083.

Неисправности: причины, устранение

Основными проблемами ДВС этого типа являются:

Неисправность Чем вызвана Способ устранения
Расход бензина повысился засорение топливной системы и навесного оборудования промывка топливопроводов, насоса, карбюратора
ДВС не заводится сбой системы зажигания, засор или разрегулировка карбюратора диагностика электроники, регулировки винтов качества и количества
Мотор «троит» пробой прокладок, изменение компрессии замена расходников, восстановление компрессии

Конкретно для модификации мотора 21083 характерны прогоревшие клапаны, не справляющиеся с температурными режимами ДВС. Это конструкционная недоработка «лечится» тюнингом существующих агрегатов.

Регулировка холостого хода

Вторая настройка карбюратора ВАЗ-2109 – оборотов холостого хода, бывает частичной и полной. Первая для незначительной корректировки оборотов, вторая – с регулировкой количества воздуха (установка выбросов СО в выхлопных газах).

Частичная корректировка выполняется с помощью винта «количества» топливовоздушной смеси. Этим винтом производится установка угла открытия дроссельных заслонок, что обеспечивает поступление топливовоздушной смеси в цилиндры при отпущенной педали акселератора. Винт «количества» упирается в рычаг управления дроссельными заслонками и при ввинчивании он выталкивает рычаг, из-за чего заслонки приоткрываются.настройка холостого хода

Частичная настройка холостого хода выполняется на прогретом моторе и с созданием нагрузки на бортовую сеть авто, путем включения дальнего света фар и отопителя салона на полную мощность.
Корректировка осуществляется на заведенном моторе путем вкручивания/выкручивания винта «количества» до тех пор, пока не установятся оптимальные обороты холостого хода, которые для ВАЗ-2109 составляют 800-900 об/мин (отследить это можно по штатному или подключаемому тахометру).

Если установить необходимые обороты не удается или на них мотор работает неустойчиво, осуществляется полная регулировка, которая производится двумя винтами – «количества» и «качества».регулировка количества воздуха

Алгоритм этой регулировки состоит из таких этапов:

  1. Прогреваем мотор, после чего глушим;
  2. Отыскиваем винт качества (может быть закрыт заглушкой, которую придется извлечь), заворачиваем его до упора, а после откручиваем на 3-4 полных оборота;
  3. Заводим мотор, включаем электропотребители (освещение и печку), чтобы создать нагрузку в бортовой сети;
  4. Вращая винт «количества», добиваемся на тахометре 700-800 об/мин;
  5. Вращая винт «качества» ставим максимально возможные обороты (они будут повышаться до определенного уровня, а после перестанут. Момент прекращения повышения оборотов и считается максимальным);
  6. Выставляем винтом «количества» 900 об/мин;
  7. Винтом «качества» понижаем их до 800 об/мин;
  8. Медленно заворачиваем винт «качества», пока в работе силовой установки не появятся перебои, после чего отворачиваем его обратно на 1 оборот;
  9. Корректируем обороты винтом «количества», доведя их до нормального показателя – 800-900 об/мин;

После регулировочных операций проверяем правильность их проведения. Делается это путем резкого нажатия на педаль газа с последующим быстрым отпусканием. При правильно настроенном карбюраторе двигатель должен быстро реагировать на нажатие, без всяких провалов и заминок. А после отпускания педали обороты снизятся до уровня холостого хода, без просадок или проявления неустойчивости работы мотора.

Видео: КАК ПРАВИЛЬНО НАСТРОИТЬ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА

Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)

image1731.pngДля точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

Цель регулировки пускового устройства

Необходимо выставить максимально точные значения пусковых зазоров у кромок воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А так же добиться слаженности и синхронности в работе деталей пускового устройства.

Необходимые инструменты, запчасти и приспособления

Шлицевая отвертка с тонким лезвием

Рожковые ключи на «7» и на «8»

Круглый щуп, сверло или проволока диаметром 1 мм и 2,5 мм

Схема величин пусковых зазоров карбюратора Солекс 21083

puskovye-zazory-solex-21083.png

Проверка и регулировка пускового зазора «Б» (у кромки дроссельной заслонки)

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая ее рычаг управления против часовой стрелки. Дроссельная заслонка первой камеры при этом должна слегка приоткрыться так как на регулировочный винт, установленный на ее рычаге, воздействует нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой.

Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, с легким защемлением.

image1730.png

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». При этом дроссельная заслонка будет либо открываться. либо наоборот, закрываться.

Regulirovka-puskovogo-zazora-b-solex.png

В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Проверка и регулировка пускового зазора «А» (у кромки воздушной заслонки)

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

image1729.png

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

image1732.png

Примечания и дополнения

Регулировка пускового устройства приведенная выше подходит для всех модификаций карбюраторов Солекс, но следует учитывать, что пусковые зазоры у разных моделей карбюраторов несколько различаются. Поэтому перед проведением регулировки следует ознакомиться с таблицей величин пусковых зазоров Солекс.

Помимо установки пусковых зазоров следует иметь ввиду, что на нормальную работу ПУ так же влияет целостность диафрагмы в ее корпусе, загрязненность штока перемещения воздушной заслонки, подвижность рычага управления воздушной заслонкой и всего ее привода.

image1741.png

Запуск холодного двигателя автомобиля при низких температурах всецело возложен на пусковое устройство карбюратора Солекс. Оно отвечает за приготовление богатой топливной смеси для обеспечения уверенного пуска, а так же за некоторое ее обеднение сразу после пуска. Все это достигается путем полного закрытия воздушной и некоторого приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры, при вытянутой на себя рукоятке «подсоса» (пусковое устройство взводится), а так же возможности небольшого приоткрытия воздушной заслонки после пуска двигателя.

Зазор «Б» появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Зазор «А». Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ И РЕМОНТ
Появление неприятного стука в двигателе. Проблема может быть вызвана необходимостью регулировки зазора клапанов. Выполнять такую регулировку зазора рекомендуется каждые 50 000 километров.
Двигатель заметно троит. Необходимо замерить компрессию и при необходимости заменить прокладки и вкладыши.
Автомобиль не заводится после длительной стоянки. Проблема может быть в загрязненном карбюраторе или электронике. В данном случае ремонт заключается в диагностике автомобиля на СТО.
Существенное увеличение расхода топлива. Причиной подобного может быть загрязненный карбюратор или же неправильная работа системы питания.

Сборочный чертеж двигателя ВАЗ 2108 с гильзовым газораспределительным механизмом

Двигатель ВАЗ-2108, модернизированный гизьзовым газораспределением. Вместо традиционного клапанного газораспределительного механизма применен гильзовый механизм. Гильзы движутся по сложной эллипсной траектории с соотношением осей 5:1. На боковых поверхностях выполнены два окна: выпускное и впускное окно. В определенные моменты времени окна совпадают с окнами на блоке цилиндра — соответственно происходит впуск или выпуск отработавших газов. Когда окна не совпадают — создается замкнутый объем — в нем происходит сжатие, воспламенение и рабочий ход. Данный механизм относится к перспективным, так как при применении гильзового механизма исключается детонация и возможна дальнейшая форсировка ДВС.

Состав: Сборочный чертеж (СБ), Спецификация

Софт: CDW Компас V12

Автор: tesla

Дата: 2013-01-11

Просмотры: 16 251

552 Добавить в избранное

  • ВАЗ-2108
  • Двигатели
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...