Какой зазор должен быть на свечах зажигания?

Оптимальный зазор между электродами свечей зажигания. Чем плохи большой и маленький зазор, измерение и выставка нужного зазора с помощью щупа

Содержание

Зачем он нужен

Зазор между электродами свечей зажигания необходим, чтобы в нем проскакивала искра, от которой поджигается в цилиндрах смесь. Если расстояние не соответствует норме, тогда возникает нестабильность холостого хода и даже «троение» агрегата.

Такой «подарок» можно получить с завода или же купив новые свечки у продавца. Можно разобрать половину двигателя, и не понять причину. Наиболее сильно это ощущается при карбюраторной системе. Начнем, как положено с принципа работы.

Когда требуется регулировка зазора на свече зажигания

e6ca38a3-cebe-4673-92f0-22c8df52a4dd.png

Зазор на свече зажигания выставляется на заводе-производителе, и он не должен волновать водителя при стабильной работе двигателя. Но у всех автомобилей могут возникать проблемы в камере сгорания, и по нагару свечи многие из них можно диагностировать. Соответственно, при определенных неисправностях зазор свечи зажигания может меняться, и его потребуется выставить рекомендуемым образом. Даже при стабильной работе двигателя зазор на некачественных свечах зажигания может чуть измениться, именно поэтому на них экономить не рекомендуется. Чуть изменившийся зазор скажется на потреблении топлива, и сработает поговорка «скупой платит дважды».

Владельцы автомобилей со стажем рекомендуют проверять зазор в свечах зажиганиях и сравнивать его с нормативами 2 раза за год. Это обусловлено тем, что каждые полгода заботливые водители проводят чистку свечи зажигания от нагара, и удобно во время данной процедуры также провести регулировку зазора.

Устройство свечи зажигания

Чтобы понять, чем свечи отличаются друг от друга, нужно разобраться в их устройстве.

Принципиально конструкция свечи зажигания не меняется уже много лет. Внутри металлического корпуса проходит центральный электрод (проводник), отделённый керамическим изолятором. На верхний контактный вывод свечи подаётся ток, который, пройдя внутри по всей длине электрода, упирается в… тупик. Но рядом с ним есть ещё один электрод — заземляющий (боковой), соединённый с корпусом свечи. В воздушном промежутке между электродами возникает мощный (несколько тысяч вольт) электрический разряд — искра, которая и поджигает топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя.

Зазор между свечами ‒ как он влияет на работоспособность двигателя?

Под зазором свечей зажигания принято понимать расстояние между верхними и нижними электродами, которые создают спираль. На любых моделях зазор должен регулироваться согласно рекомендациям производителя, ни больше, ни меньше. Если зазор отличается, двигатель будет работать с перебоями, которые могут проявляться по-разному: дергание, падение оборотов, троение.

6a8ec1d7-fff4-4957-910d-398da8729b9b.gif

При слишком маленьком расстоянии неизбежно будут пропуски в системе зажигания, ввиду того, что искра, создаваемая двумя электродами, слишком мелкая, и ее не всегда хватает для правильного и своевременного воспламенения топлива. И если в инжекторном двигателе при малых зазорах двигатель какое-то время может работать исправно и без перебоев, то на карбюраторных моторах проблемы будут проявляться фактически сразу после установки новых свечей. Кроме того, карбюратор может просто залить, а это уже чревато более серьезными последствиями.

Большие зазоры чаще всего появляются в результате износа свечей зажигания либо являются следствием неправильно подобранных моделей, например, если вы установили свечи, которые рекомендованы для одной модели на другую.

Под воздействием высоких температур металл на них постепенно выгорает, верхняя часть вытягивается, нижняя проседает, при этом образуется нагар, особенно, если используется топливо низкого качества. Соответственно растягивается и искра, которой может не хватить для нормального функционирования системы зажигания. Запустить автомобиль зимой при увеличенном зазоре на свечах практически нереально.

f731e687-ae56-4c84-aeb8-91ed6f64cd28.jpg

Поэтому специалисты рекомендуют менять свечи зажигания не реже, чем через каждые 20-25 тысяч километров пробега. Если возможности поменять их нет, то нужно их хотя бы почистить от образовавшегося нагара, замерить расстояние между электродами и, если позволяет конструкция контактов, самостоятельно выставить этот показатель до рекомендованной нормы.

Промежуток между свечными контактами на газовых автомобилях

При установке ГБО необходимо учитывать: ездить на свечах, предназначенных для бензина, не получится:

  • воспламенение газо — воздушной смеси происходит медленнее, чем бензино — воздушной, следовательно, искра для возгорания должна быть мощнее;
  • при возгорании газо — воздушной смеси температура больше в несколько раз, поэтому некоторые элементы стандартных бензиновых свечей могут попросту расплавиться, свечу начнет пробивать, возникнет эффект калильного зажигания;
  • электрическое сопротивление газо — воздушной смеси большое, для пробоя искрового зазора необходимо напряжение 7 тыс. В, то есть на катушку увеличивается нагрузка, если не поставить свечи, рассчитанные на газ, можно сломать катушку.

Конструктивно свечи зажигания для газа отличаются от свечей, работающих на бензине. Они имеют меньший искровой зазор, для снижения нагрузки на катушку, при этом калильное число у них больше, то есть они должны быть «холодными».

Причины неправильного зазора на свечах зажигания

Все довольно банально и порой доходит до смешного. Клиент специально уменьшает зазор на свечах зажигания для того чтобы «улучшить работу двигателя». А как этим он улучшит, внятного ответа получить не удается. Большой зазор на свечах зажигания очень часто получаются от того, что владельцы авто совершенно сознательно не торопятся менять свечи зажигания и ездят на них как говорится «до победного» конца. В итоге не своевременной замены электроды свечи выгорают, зазор увеличивается.

Холодные и горячие свечи. Калильное число

При работе свеча ощутимо нагревается (до 800–900 °C) — неудивительно, учитывая количество проходящих через неё вольт. С одной стороны, это хорошо: высокая температура помогает свече самостоятельно очищаться от нагара. Но это же порождает проблему для мотористов: если свеча чересчур раскалится, то смесь в цилиндре может зажечься не от искры, а от контакта с самой свечой. Такой эффект называют калильным зажиганием.

Калильное зажигание не сулит ничего хорошего. Его последствия схожи с детонацией (хотя это разные процессы): неконтролируемое воспламенение смеси ведет к росту температуры двигателя, падению мощности, повреждению деталей.

Старые карбюраторные двигатели при калильном зажигании могли работать, даже будучи выключенными — до тех пор, пока не остынут свечи или не кончится бензин. Этот необычный эффект ушёл в прошлое с появлением электронного впрыска топлива.

Теплостойкость свечей определяется калильным числом: в зависимости от него свечи делятся на холодные (меньше нагреваются при работе) и горячие (нагреваются сильнее). Степень нагрева свечи регулируют конструктивно — длиной изолятора.

К сожалению, не существует единой шкалы калильных чисел: каждый производитель обозначает их, как хочет. Причём у одних брендов меньшему числу соответствуют более холодные свечи, у других — более горячие. Настоящая путаница! Остаётся пользоваться сравнительными таблицами. Ниже приведены значения для свечей Denso, NGK и Bosch.

Калильное число свечей

Как и искровой зазор, калильное число — это компромисс. Холодные свечи применяют в форсированных двигателях, которые часто крутят до отсечки (например, на гоночном треке). В таком режиме стойкость свечей к нагару не важна, а вот стабильная работа под нагрузкой — на первом месте. Горячие свечи нужны маломощным моторам, долго работающим вхолостую (автошколы, промышленность) — здесь требуется хорошая самоочистка свечей. Ну, а для обычных машин производители подбирают что-то среднее.

Иногда автомобилисты меняют свечи зажигания сезонно. На зиму ставят свечи чуть горячее рекомендованных — на них образуется меньше нагара, что упрощает запуск в мороз. А на лето — холоднее, они стабильнее при высоких нагрузках в жару. Нужна ли такая сезонная смена свечей — решать вам. Всё зависит от условий эксплуатации и капризности двигателя. Но инструкции к современным автомобилям такую практику обычно не поощряют.

Рекомендации по настройке

Проверка и регулировка зазора на свечах системы зажигания производится в следующих ситуациях:

  1. После ремонта двигателя, систем питания и зажигания, либо перед измерением компрессии в цилиндрах. В процессе эксплуатации свечные электроды постепенно подгорают и становятся тоньше, отчего между ними увеличивается просвет.
  2. При замене свечей на новые. Нередко производитель устанавливает слишком маленькие зазоры, которые приходится увеличивать до нормы.
  3. Когда проявилась нестабильная работа мотора. Первое действие – вывернуть свечи, хорошенько прочистить контакты, отрегулировать межэлектродные расстояния и проверить работоспособность под давлением.

Чистка электродов и площадки от нагара должна всегда предшествовать настройке.

Следует запомнить важный момент: четко выставить зазор на свечах без щупа невозможно. Регулировка «на глаз» сойдет в качестве временной меры, пока вы не доберетесь до гаража с инструментом.

zazor_svechey_schup.jpg

  1. Выверните свечи из цилиндров двигателя и дайте им остыть до комнатной температуры. «На горячую» величину зазоров измерять нельзя.
  2. Прочистите контакты щеткой с проволочным ворсом и проверьте межэлектродный просвет щупом требуемой толщины. Последний должен входить между контактов плотно, с небольшим сопротивлением.
  3. Если щуп не вставляется, увеличивайте зазор путем разгибания верхнего электрода плоской отверткой. Слишком большое расстояние убирается аккуратным пристукиванием контакта.

Сподручнее выполнять операцию на остывшем двигателе – не придется обжигать руки во время откручивания. Для обычных свечек используйте плоский щуп, а для изделий на 2–3–4 боковых электрода – инструмент круглой формы. Установите свечи в цилиндры, заведите мотор и наблюдайте за работой на холостом ходу. Если замеченная ранее вибрация не прекратилась, неисправность следует искать в другом месте.

Наличие автомобиля подразумевает регулярные работы по замене многих деталей. Одними из таких деталей выступают свечи зажигания, ответственные за своевременное разжигание воздушно-бензиновой смеси. Их работоспособность оценивается посредством анализа просвета между электродами. Оно может быть разным относительно многих факторов. Поэтому при возникновении недочетов в работе мотора, сначала проверяются свечи. При этом оценивается зазор между электродами. Тогда можно поставить вопрос – какой должен быть зазор на свечах зажигания, чтобы не было проблем в работающем автомобиле.

Какой зазор на свечах на газу

В последнее время тренд на экономию ресурсов отразился и в автомобильной отрасли. Многие автовладельцы устанавливают в своих машинах современное ГБО. При этом не все знают, что требуется калибровка для качественного искрообразования.

После монтажа всех газобаллонных элементов системы стоит слегка поднять просвет на свечах на одну десятую от паспортного бензинового значения. Хотя слегка увеличится нагрузка на встроенную катушку, но топливная газовая смесь будет лучше возгораться, что позитивно отразится на мощности авто. Также при выборе свечей важно отдавать предпочтение продуктам с повышенным калильным числом, чтобы свечи были «холодными».

Зазор иридиевой свечи мало оказывает влияние на ее работоспособность. Контакты из драгоценных металлов являются более долговечными и формируют искру качественней. Дополнительно разряд обходит центральный контакт по диаметру окружности и обеспечивает самоочистку данного элемента.

Нормальное состояние свечей зажигания – это залог нормальной работы двигателя и его составляющих. Если своевременно определять неисправности свечей и производить их регулярную замену, удастся избежать подавляющего большинства проблем и оградить себя от обременительного и дорогостоящего ремонта двигателя.

Как будет работать двигатель с уменьшенными зазорами в свечах зажигания..

На форумах в интернете многие пишут, что на зиму уменьшают зазоры в свечах. Когда у них спрашивают, зачем вы это делаете, мало кто может ответить аргументировано.

Зазор в свечах перед зимой устанавливают на уровне 0,8 миллиметров. Может быть только одно объяснение зачем это делают. При запуске двигателя в мороз нагрузка на стартер увеличивается, и напряжение на аккумуляторе по этой причине может просесть. Это значит, что на катушку зажигания подается не 12,5 вольт, а немного меньше. При понижении напряжения в первичной цепи, катушка зажигания становится не способной обеспечить необходимое пробивное напряжение в цилиндрах двигателя. Уменьшение зазора между электродами в этом случае помогает понизить именно пробивное напряжение. Это и есть причина, из-за которой их уменьшают.

То есть зазоры уменьшают только для того, чтобы запустить двигатель в мороз.

Но после запуска он будет работать с уменьшенными зазорами на свечах. Это ухудшит все его характеристики. На холостом ходу двигатель будет работать не устойчиво, динамика разгона станет намного хуже, вырастит расход топлива.

Что бы понять, почему характеристики двигателя при уменьшении зазора ухудшаются, нужно посмотреть на осциллограмму напряжения во вторичной цепи системы зажигания, при работе двигателя на холостом ходу.

Нормальный зазор между электродами находится на уровне 1,2 миллиметра. При таком зазоре осциллограмма напряжения выглядит так.

Напряжение пробоя между электродами свечи при работе двигателя на холостом ходу, находится на уровне 11 киловольт.

Что будет с напряжением, если уменьшить зазор.

Устанавливаю его на уровне 0,7 миллиметров. Вкручиваю свечу и завожу двигатель. Осциллограмма изменилась.

Напряжение пробоя упало до 5 киловольт. Двигатель работает не устойчиво. После того как он поработал 5 минут я выкрутил свечу.

Из-за пониженного напряжения пробоя на ней появился нагар.

Из всего этого можно сделать следующий вывод. Напряжение сильно зависит от искрового зазора. С его уменьшением напряжение понижается.

Искра длинной в 1,2 миллиметра может создать намного больший по размерам первичный очаг воспламенения, чем более короткая искра, а значит процесс горения в цилиндре, будет происходить эффективнее.

Поэтому нужно всегда устанавливать максимально допустимый зазор между электродами свечи, а не минимальный.

Рекомендую прочитать статью о том, что будет, если увеличить зазор. Она находится здесь.

Величина нормального зазора

Допустимые пределы межэлектродного расстояния – от 0,6 до 1,2 мм. Более точное значение выбирается в зависимости от типа двигателя, системы питания и зажигания:

  • карбюраторные моторы старого типа с невысокой степенью сжатия и механической системой искрообразования – 0,6–0,7 мм;
  • те же двигатели, оснащенные бесконтактным электронным зажиганием – 0,8–0,9 мм;
  • в турбированных и атмосферных силовых агрегатах с подачей топлива путем впрыска (инжектор) зазор на свечах зажигания должен быть от 1 до 1,2 мм.
f7f44526-8c82-486b-b040-809e3e6833e3.jpg

Совет. Лучший способ правильно определить межэлектродный просвет для конкретного автомобиля – внимательно изучить инструкцию по эксплуатации. В подавляющем большинстве случаев данная величина указана среди других настроечных параметров.

Поскольку владельцы многих транспортных средств, укомплектованных бензиновыми моторами, переходят на сжиженный газ, то и размер свечного зазора требует корректировки. Для качественного сжигания смеси пропана с воздухом интенсивность воспламенения рекомендуется повысить путем увеличения просвета на 0,1 мм от паспортного значения. Нагрузка на высоковольтную катушку вырастет незначительно, а газ станет сгорать лучше.

Например, электроды свечей карбюраторного двигателя с электронным зажиганием необходимо разогнуть до 0,9 мм, если в инструкции по эксплуатации указана цифра 0,8. Не слушайте дурных советов и не делайте зазор чересчур большим, ведь автомобильные газовые установки всех поколений заводятся на бензине, а потом автоматически переключаются на подачу пропан – бутановой смеси из баллона. Кроме того, использовать бензиновое топливо все равно придется, чтобы доехать до заправки, когда газ в емкости закончится.

Зазор между электродами свечей зажигания и его регулировка

Исправная работа двигателя внутреннего сгорания зависит от многих факторов. Один из важнейших среди них – состояние свечей зажигания, а именно зазор между их электродами. Когда мотор начинает работать с перебоями или троить, подозрение в первую очередь падает на них. Большинство автовладельцев идут и просто покупают новый комплект, будучи уверенными, что решить проблему можно только заменой. Между тем, в большинстве случаев достаточно выставить правильный зазор на свечах зажигания, и двигатель вновь начнет работать стабильно.zazormezhduelektrodamisvecheyzazhiganiya_18D537F0.jpg

На этом все, надеюсь, что статья была полезна. Если это так, то ставьте лайк, и подписывайтесь на канал, дальше планируется много интересного.

Можете еще прочитать следующие статьи:

Источник

Какой зазор должен быть на свечах зажигания

cb930b37-a2e9-4eb6-92bf-9261e1545636.png

Каждый автомобиль продается с технической документацией, в которой содержится вся необходимая для водителя информация. Такой параметр как «зазор на свече зажигания» в «паспорте» автомобиля также прописывается. Если двигатель автомобиля не модифицировался, то отступать от установленного производителем параметра зазора свечи зажигания не стоит.

Рекомендации

  1. Хотя на первый взгляд может показаться, что выставить зазор свечей зажигания просто, на практике даже опытные специалисты не всегда получают лучший результат с первой попытки. Дело в том, что работать с электродами нужно очень аккуратно. Особенно это актуально применительно к дорогим решениям (иридиевые, платиновые свечи). В подобной ситуации лучше сразу покупать готовое изделие, полностью подходящее по зазору, чем пытаться после покупки выставить зазор самостоятельно.

    Перед покупкой тех или иных свечей лучше заранее точно определить, какой лучше зазор на свечах зажигания по марке и модели авто с конкретным типом двигателя. При этом важно понимать, что в ряде случаев подбор свечей по модели авто не является 100% гарантией соответствия. Причина — даже на новых свечах (особенно в нижнем ценовом сегменте) зазор может быть сбитым. При этом браком такое отклонение не считается и свечи вернуть обратно не получится.

  2. Еще добавим, что в процессе эксплуатации зазор может меняться, сами свечи загрязняются и т.д. Это значит, что необходимо каждые 15-30 тыс. км. выполнять замену дешевых свечей, а также выполнять регулярную проверку зазора на свечах, которые рассчитаны на большой срок службы. Например, есть свечи, заявленный ресурс которых составляет около 80 или даже 100 тыс. км. Конечно, с учетом качества топлива их замена может потребоваться уже на 60 тыс., однако проверять зазор в свечах зажигания данного типа лучше каждые 20 тыс. км. 

Как настроить зазор свечей, не имея опыта

Выполнить регулировку довольно просто, но у некоторых людей может и не получиться с первого раза, даже если они знают, какой зазор свечи надо выставлять. Тогда можно обратиться за помощью к специалистам автосервисов нашей компании Oiler, работающих в Киеве. Тут проведут полную диагностику зажигания и вспомогательного оборудования, чтобы настроить его. Для этого в каждом автосервисе есть все необходимые приборы, а мастера знают, какой лучше зазор на свечах зажигания, в зависимости от марки машины и установленного в ней мотора.

Регулировка зазора

Неправильный зазор следует отрегулировать. Настройка/регулировка свечей зажигания осуществляется путем подгибания/отгибания внешнего контакта с помощью инструмента. Если отгибать контакт достаточно удобно, то подогнуть его может быть сложно. Тогда используют какую-либо плоскую плотную поверхность и, надавливая на устройство сверху, слегка уменьшают промежуток. Делать это нужно очень аккуратно и не более чем на 0,5 мм. за один раз. Затем снова измеряют расстояние. Работу выполняют неспешно и постепенно.

Важно! Излишнее усилие приводит к отлому внешнего контакта при отгибании и замыканию контактов при подгибании. И в том, и в другом случае свеча становится непригодной к дальнейшей эксплуатации.

Бывают многоэлектродные устройства с промежутками между контактами, выставленными для каждого элемента. В данном варианте вот как нужно выставить зазор на свечах зажигания: его проверяют и корректируют для всех электродов по отдельности. А зазоры всех свечей устанавливают по одному и тому же щупу.

yandex.ru

Проблем с воспламенением ТВС не возникает, если выставлен правильный зазор на свечах зажигания.

Обратите внимание! После установки свечей важно в правильном порядке подключить бронепровода. Лучше выкручивать элементы по очереди или делать соответствующие отметки.

Таблица совместимости свечей

Россия = USA (Ac-delco/Autolite/Champion)

ГОСТ 37.003.081-98 Ac-delco (USA) Autolite (USA) Champion (USA)
А10Н 45F 416 L86C
А11 45F 416 L86C
А11-1 45F 416 L86C
А11-3 45F 416 L86C
А11-5 45F 416 L86C
А11Р R44F 415 RL86C
А14В 43FS 275 L92YC
А14В-2 43FS 275 L92YC
А14ВМ C425FS 275 L92YC
А14ВР CR425FS 275 RL87Y
А14Д C44XL 394 N5C
А14ДВ 43XLS 55 N11YC
А14ДВР CR425XLS 65 RN11YC
А14ДВРМ CR425XLS 65 RN11YC
АУ14ДВРМ FR3LS AP3924 RC10YC
А17В 42FS 274 L87YC
А17ВМ 42FS 274 L87YC
А17ВРМ 42FS 274 RL87YC
А17Д 42XLS 64 N9YC
А17ДВ 42XLS 64 N9YC
А17ДВ-1 42XLS 64 N9YC
А17ДВ-10 42XLS 64 N9YC
А17ДВW N9DMC
А17ДВМ CR42XLS 64 N9YC
А17ДВР CR42XLS 64 RN9YC
А17ДВРМ CR42XLS 64 N9YC
АМ17В CS42S 2974 CJ7Y
АУ17ДВРМ R2LS AP3924 RC9YC
А20Д C41XL 393 N3C
А20Д-1 C41XL 393 N3C
А23 41F 413 L82C
А23-2 41F 413 L82C
А23В 41FS 413 L82C
А23ДМ 41XLS 52 N6C
А23ДРМ C42N 62 N3C
А23ДВР 41XLS 52 RN6YC
А23ДВМ 41XLS 52 N6YC
А23ДВРМ 41XLS 52 RN6YC
А26ДВ-1 N6DMC
М8-1 C88 378 K17, D16

Россия = Германия (Beru/Bosch)

ГОСТ 37.003.081-98 Beru (Германия) Bosch (Германия)
А10Н 14-10A W10AC
А11 14-9A W9AC
А11-1 14-9A W9AC
А11-3 14-9A W9AC
А11-5 14-9A W9AC
А11Р 14R-8A WR8AC
А14В 14-8B W8BC
А14В-2 14-8B W8BC
А14ВМ 14-8B W8BC
А14ВР 14R-8B WR8BC
А14Д 14-8C W8CC
А14ДВ 14-8DU W8DC
А14ДВР 14R-8DU WR8DC
А14ДВРМ 14R-8DU WR8DC
АУ14ДВРМ 14FR-8DU FR8DCU
А17В 14-7BU W7BC
А17ВМ 14-7BU W7BC
А17ВРМ 14R-7BU WR7BC
А17Д 14-7DU W7DC
А17ДВ 14-7DU W7DC
А17ДВ-1 14-7DU W7DC
А17ДВ-10 14-7DU W7DC
А17ДВW
А17ДВМ 14-7DU W7DC
А17ДВР 14R-7DU WR7DC
А17ДВРМ 14R-7DU W7DC
АМ17В 14S-7F FS7F
АУ17ДВРМ 14FR-7DU FR7DCU
А20Д 14-6CU W7CC
А20Д-1 14-6CU W7CC
А23 14-5AU W5AC
А23-2 14-5AU W5AC
А23В 14-5BU W5BC
А23ДМ 14-5CU W5CC
А23ДРМ 14-5C W5CC
А23ДВР 14R-5DU WR5DC
А23ДВМ 14-5DU W5DC
А23ДВРМ 14R-5DU WR5DC
А26ДВ-1
М8-1 18-10A W8A

Россия = Япония (NGK/Nippon Denso)

ГОСТ 37.003.081-98 NGK (Япония) Nippon Denso (Япония)
А10Н B4H W14F-U
А11 B4H W14F-U
А11-1 B4H W14F-U
А11-3 B4H W14F-U
А11-5 B4H W14F-U
А11Р BR5HS W14FR-U
А14В BR5HS W14FP
А14В-2 BR5HS W14FP
А14ВМ BR5HS W14FP
А14ВР BPR4HS W14FPR
А14Д B5ES W17ES
А14ДВ BP5ES W16EX
А14ДВР BPR5ES W16EXR-U
А14ДВРМ BPR5ES W16EXR-U
АУ14ДВРМ BCPR5ES Q16PR-U11
А17В BP6HS W16FP
А17ВМ BP6HS W16FP
А17ВРМ BPR6HS W16FPR
А17Д BP6ES W20EP
А17ДВ BP6ES W20EP
А17ДВ-1 BP6ES W20EP
А17ДВ-10 BP6ES W20EP
А17ДВW BP6EK W20ET
А17ДВМ BP6ES W20EP
А17ДВР BPR6ES W20EPR
А17ДВРМ BPR6ES W20EPR
АМ17В BPM6A W20MP-U
АУ17ДВРМ BCPR6ES Q20PR-U11
А20Д B7ES W20ES
А20Д-1 B7ES W20ES
А23 B7H W22FS
А23-2 B7H W22FS
А23В BP7HS W20FPR—L
А23ДМ BP7ES W22EK-S11
А23ДРМ B7ES W22ES
А23ДВР BPR7ES W22EKR-S11
А23ДВМ BP7ES W22EK-S11
А23ДВРМ BPR7ES W22EKR-S11
А26ДВ-1 BP7EKN W24ET-S
М8-1 A-6 L-14U

Россия = Франция/Италия (Brisk/Bosna)

ГОСТ 37.003.081-98 Eyquem (Франция) Magneti Marelli (Италия)
А10Н 200 CW3N
А11 502 CW3N
А11-1 502 CW3N
А11-3 502 CW3N
А11-5 502 CW3N
А11Р CW3NR
А14В 550S CW7N
А14В-2 550S CW7N
А14ВМ 550S F7NC
А14ВР RC42S CW7NR
А14Д 600L CW6L
А14ДВ 600LS CW6LP
А14ДВР RC32LS CW6LPR
А14ДВРМ RC32LS F6LCR
АУ14ДВРМ RFC42LS 6LCR
А17В 600S CW6NP
А17ВМ C42S F6NC
А17ВРМ RC42S F6NCR
А17Д 750LS CW7L
А17ДВ 750LS CW7LP
А17ДВ-1 750LS CW7LP
А17ДВ-10 750LS CW7LP
А17ДВW
А17ДВМ C52LS F7LC
А17ДВР RC52LS CW7LPR
А17ДВРМ C52LS F7LCR
АМ17В 700CTS AW5C
АУ17ДВРМ RFC52LS 7LCR
А20Д 75LB CW7L
А20Д-1 75LB CW7L
А23 755 CW8N
А23-2 755 CW8N
А23В 755S CW8NP
А23ДМ C72LS FLC9L
А23ДРМ C72LS FLC9LR
А23ДВР RC72LS F9LCR
А23ДВМ C72LS F9LC
А23ДВРМ C72LS F9LCR
А26ДВ-1
М8-1 K200M CM3N

Россия = Чехия/Югославия (Eyquem/Magneti Marelli)

ГОСТ 37.003.081-98 Brisk (Чехия) Bosna (Югославия)
А10Н N19 F40
А11 N19 F40
А11-1 N19 F40
А11-3 N19 F40
А11-5 N19 F40
А11Р NR17 F40R
А14В N17Y F55P
А14В-2 N17Y F55P
А14ВМ N17YC F55P
А14ВР NR17YC F55PR
А14Д L17 FE50
А14ДВ L17Y FE55P
А14ДВР LR17YC FE55PR
А14ДВРМ LR17YC FE55PR
АУ14ДВРМ DR17YC SFE55CPR10
А17В N15Y F65P
А17ВМ N15Y F65P
А17ВРМ NR15Y F65PR
А17Д L15Y FE65P
А17ДВ L15Y FE65P
А17ДВ-1 L15Y FE65P
А17ДВ-10 L15Y FE65P
А17ДВW
А17ДВМ L15YC FE65CP
А17ДВР LR15YC FE65PR
А17ДВРМ LR15YC FE65CPR
АМ17В P17Y
АУ17ДВРМ DR15YC SFE65CPR10
А20Д L14 FE75
А20Д-1 L14 FE75
А23 N14 F85P
А23-2 N14 F85P
А23В N12Y F85P
А23ДМ L12YC FE85CP
А23ДРМ L14C FE85
А23ДВР LR12YC FE85CPR
А23ДВМ L12YC FE85CP
А23ДВРМ LR12YC FE85CPR
А26ДВ-1
М8-1 M18 M60

Диагностика двигателя по нагару на изоляторах

Пользуясь случаем, рассмотрите изоляторы свечей их вид может о многом рассказать нужно только понять что он говорит. Ведь этот элемент системы зажигания работает в камере сгорания цилиндра и все процессы, проходящие там, отражаются на ее состоянии и внешнем виде. Не будет преувеличением сказать, что она по совместительству является диагностическим зондом, встроенным в сердце двигателя.

  • Изоляторы свечей исправно, работающего двигателя должны быть светло-коричневого цвета и не должны иметь отложений сажи и сгоревшего масла. Если изолятор свечи и центральный электрод покрыты бархатистым черным налетом, то это говорит либо о неисправностях в системе зажигания или о неправильной регулировке системы готовящей топливо-воздушную смесь, а если двигатель инжекторный, то возможен выход из строя одного из датчиков этой системы.
  • Цвет изолятора от светло-серого до белого без нагара говорит о чрезмерно бедной смеси.
  • Кирпично-красный цвет изолятора сообщает об отложениях на нем тетраэтилсвинца и о том, что эту свечу без чистки в скором времени ждет электрический пробой изолятора и выход из строя.
  • Следы масла на свече, как можно догадаться, свидетельствуют о повышенном расходе масла. Чтобы определить его причину, понаблюдайте за выхлопом сразу после пуска двигателя. Если будет синее облачко дыма с запахом горелого масла, то это говорит о том что за время стоянки автомобиля в камеры сгорания через сальники клапанов набралось масло. Значит, пришло время поменять колпачки. Если же дым весь будет синий от пуска двигателя и дальше, то причина расхода масла скорее всего, износ поршневых колец.
  • Толстый белый рыхлый налет на свече появляется когда в камеру сгорания попадает тосол это бывает при дефектах прокладки между головкой и блоком цилиндров или при температурной деформации головки блока. При работе двигателя с такой неисправностью в расширительном бачке наблюдаются пузырьки выхлопных газов, проходящих в систему охлаждения через тот же дефект. Выхлоп при такой неисправности частично состоит из паров охлаждающий жидкости.
Рейтинг
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Загрузка ...