Греется коммутатор ваз 2108

Катушка зажигания может греться по нескольким причинам, установить их несложно, видео поможет разобраться в электрике, а статья ответит на возникающие вопросы

Определяем, почему греется катушка зажигания

Основная функция катушки заключается в преобразовании низковольтного напряжения, которое поступает от генератора или же аккумуляторной батареи, в высоковольтное. Происходит же генерация высоковольтных электрических импульсов на свечах. Схема подключения катушки зажигания обеспечивает определенный механизм работы: при включении стартера, благодаря контактному диску, включается добавочное сопротивление, это приводит к возрастанию тока, проходящего через первичную обмотку, и, как следствие, повышается напряжение вторичной обмотки, что способствует надежному воспламенению рабочей смеси.

Неисправности катушки зажигания можно заметить по следующим признакам. Прежде всего, если она имеет высокую температуру при выключенном моторе. Причиной такого симптома может послужить поворот ключа в активное положение на довольно длительный период при выключенном двигателе. Следующим тревожным признаком является короткое замыкание, когда движок не запускается вообще, при этом появляется запах горелой изоляции и сильный нагрев замка, а также стартера. В этом случае необходим ремонт и замена катушки зажигания.

Понять, что срочно необходима диагностика, помогает и нестабильная работа автомобиля. Он начинает дергаться при движении на скоростях, превышающих 60 км/ч, а при длительной остановке, например в пробке, может вообще пропасть искра, тогда проверка катушки зажигания должна следовать как можно скорее.

греется катушка зажигания

короче греется хорошо, рукой секунды 3 можно продержать, потом совсем горячо становится, так же греются контакты 3,4 цилиндра на крышке трамблёра, так что с другой стороны чувствуется как греются, крышка новая, думаю может быть зазор большой, вот только какой он должен быть…………..

  • мож наоборот..гдето контакт..шьет/садит/замыкает?

  • Больше на межвитковое похоже

    richtung-leck-mich-am-arsch

  • 100% межвитковое замыкание. Катушку на помойку адназначна.

    Toyota Chaser GX90
    Toyota Ipsum ACM26W 4WD
    Toyota Spade NCP145 4WD
    Julius Bluthner (Leipzig,1906)

  • всё оказалось проще, я включил зажигание и тусовался под капотом, вот и грелась, грелась хорошо, таким образом думаю у меня прошлая наипнулась, накалилась до таких пор что изоляция поплавилась……

  • Ничего не понимаю. Почему катушка калится при включенном зажигании? Она же работает в импульсном режиме. Когда нет импульсов, катушка не работает. А импульсы будут только тогда, когда распредвал начнёт крутить трамблёр.

    Toyota Chaser GX90
    Toyota Ipsum ACM26W 4WD
    Toyota Spade NCP145 4WD
    Julius Bluthner (Leipzig,1906)

  • Здрасте!
    Дим, ты откуда такую ахинею взял?
    Катушка всё время под напряжением за исключением момента, когда трамблёр разомкнёт прерыватель.
    Долго держать включенным зажигание – вредно для катушек. Это даже в книжках по авто 50-60-х годов есть.

    М-412 => ВАЗ-21063 => MMC Galant => Mazda Familia => MMC LancerX

  • Ничё не понимаю. Ты про какую катушку говоришь?

    А держать включённым зажигание на современных машинах более 10 минут не рекомендуется по другой причине.

    Toyota Chaser GX90
    Toyota Ipsum ACM26W 4WD
    Toyota Spade NCP145 4WD
    Julius Bluthner (Leipzig,1906)

  • Извините ,что вмешиваюсь, но тут будет проще посмореть схему конкретной реализации подачи питания, чем спорить 🙂

    Mazda 323S BG 1.6i Current Blue Metallic

  • Блин, ребята, вы чё! На катушку подаётся 12в, а корпус-то разрывается. Поэтому катушка и не работает.

    Первое попавшееся в инете: http://www.ardio.ru/ignsys.php

    Toyota Chaser GX90
    Toyota Ipsum ACM26W 4WD
    Toyota Spade NCP145 4WD
    Julius Bluthner (Leipzig,1906)

  • Я имею ввиду катушку зажигания.
    Прерыватель потому так и называется, что разрывает цепь первичной обмотки катушки. В момент разрыва происходит очень быстрое изменение магнитного поля, что наводит ток во вторичной обмотке.

    М-412 => ВАЗ-21063 => MMC Galant => Mazda Familia => MMC LancerX

  • Сообщение от

    Altrie Посмотреть сообщение

    хоть сюда бы скопипастил, а то хз чё там за этой ссылкой прячется

    М-412 => ВАЗ-21063 => MMC Galant => Mazda Familia => MMC LancerX

  • Сообщение от

    Altrie Посмотреть сообщение

    Блин, ребята, вы чё! На катушку подаётся 12в, а корпус-то разрывается. Поэтому катушка и не работает.

    Первое попавшееся в инете:

    http://www.ardio.ru/ignsys.php

    Верно, посмотрел схемку BG – масса через устройство именуемое “воспламенитель” рвется

    Последний раз редактировалось _labeo_; 28.05.2010 в 11:32.

    Mazda 323S BG 1.6i Current Blue Metallic

  • Ну хз. В механических (бегунковых) системах прерывания мб. В трамблёрах с транзисторным прерывателем вроде бы с мозгов нет отпирающего транзистор напряжения, пока вал не начнёт крутиться. Мож я и ошибаюсь. Специально не интересовался и не проверял.

    Toyota Chaser GX90
    Toyota Ipsum ACM26W 4WD
    Toyota Spade NCP145 4WD
    Julius Bluthner (Leipzig,1906)

  • энергия в катушке накапливается и ждёт пока ей надо будет выползти из катушки, а этого никак не происходит и она греется…..

  • Ну тут ты точно не прав. 🙂
    Если предположить, что катушка в спокойном состоянии всё же под напряжением, то в этом случае греется она из-за протекающего тока через активную составляющую сопротивления первичной обмотки, а никак не из-за “накопившейся энергии” в реактивной составляющей сопотивления первичной обмотки.

    Последний раз редактировалось Altrie; 29.05.2010 в 00:32.

    Toyota Chaser GX90
    Toyota Ipsum ACM26W 4WD
    Toyota Spade NCP145 4WD
    Julius Bluthner (Leipzig,1906)

  • Ага, а если с полчаса подержать зажигание, то энергии будет достаточно, чтобы молнию вызвать 😀

    М-412 => ВАЗ-21063 => MMC Galant => Mazda Familia => MMC LancerX

  • Хе, так искра – это и есть маленькая молния. :-))))

    Toyota Chaser GX90
    Toyota Ipsum ACM26W 4WD
    Toyota Spade NCP145 4WD
    Julius Bluthner (Leipzig,1906)

  • ну короче терь мне понятно почему она греется)

  • Я вчера не поленился, взял тестер и на Чейзере проверил на катушке (она вынесена отдельно из трамблёра) напряжение в положении ключа ON. ЕГО НЕТ!!!
    Вернее, 12 вольт поступает, а корпус отсутсвует (на корпусном контакте присутсвует тоже 12 вольт через катушку). Корпусные импульсы с игнитора (блочёк, закреплённый прямо над катушкой) начинают появляться только когда двигатель заводится и работает. Так что, я был прав – катушка всё же обесточена (верно для электронных систем зажигания) .

    Toyota Chaser GX90
    Toyota Ipsum ACM26W 4WD
    Toyota Spade NCP145 4WD
    Julius Bluthner (Leipzig,1906)

  • Проверка работоспособности катушки

    Проверить катушку зажигания ВАЗ-2106Как проверить катушку зажигания автомобиля ВАЗ-2106 в домашних условиях? Лучший способ – воспользоваться мультиметром или омметром. Тестирование обмоток с помощью данного оборудования осуществляется таким образом:

    • чтобы убедиться в исправности первичной обмотки, подключаем омметр к боковым ее выводам и смотрим на показатели сопротивление. Для полностью рабочей катушки зажигания оно должно составить не менее 3-4 Ом. В противном случае устройство потребуется ремонтировать или заменять;
    • для проверки вторичной обмотки один из выходов омметра присоединяется к тому же боковому, а второй – к центральному выводу на самом импульсном трансформаторе. Нормальный показатель находится где-то в пределах 7,5-9,2 Ом. Чтобы получить точные данные, лучше воспользоваться руководством по эксплуатации вашего автомобиля. При наличии каких-либо отклонений катушка зажигания подлежит однозначной замене.

    Перед выполнением описанных выше проверок необходимо отключить от аккумулятора минусовую клемму. Это поможет исключить риск короткого замыкания.

    Как можно проверить катушку зажигания ВАЗ-2106

    Если свечи зажигания вашего автомобиля внезапно перестают давать искру, проблема может быть связана с неполадками катушки зажигания. Это устройство, представляющее собой импульсный трансформатор, имеет достаточно простую конструкцию. На его металлическом сердечнике располагается вторичная обмотка, содержащая 30 000 витков тонкого медного провода. Она, в свою очередь, накрывается первичной обмоткой, для изготовления которой используется проволока несколько большей толщины.
    Подключение катушки зажигания осуществляется следующим образом:

    • один из концов вторичной и первичной обмоток подключается к аккумулятору авто для подачи на устройство питания;
    • вторым концом первичная обмотка соединяется с распределителем;
    • общий провод, соединяющий между собой обе обмотки, подключается к коммутатору напряжения.

    Металлический сердечник, на который наматывается проволока, применяется в качестве усилителя магнитного поля.

    Как только цепь размыкается, на вторичную обмотку подается ток большой силы, который и провоцирует возникновение искры на свече зажигания. Если этого не происходит, машина просто не заведется.

    Схема подключения коммутатора ВАЗ 2108

    Коммутатор ВАЗ 2108 имеет 7 пронумерованных контактов. Каждый из них выполняет конкретную функцию и подключается к отдельному элементу. А именно:

    1. На катушку зажигания.
    2. К электронному коммутатору (на корпус).
    3. К контакту замка зажигания.
    4. На аккумуляторную батарею.
    5. На датчик Холла.
    6. На распределитель зажигания.
    7. Используется для управляющего сигнала в электронных тахометрах и контрольных приборах.

    В целом, подключение коммутатора ВАЗ 2108 — несложный процесс даже для неопытного автовладельца. Проблем во время стандартной замены или установки этой запчасти возникнуть не должно. В крайнем случае, каждый желающий может воспользоваться помощью специалиста или литературой, посвященной ремонту и эксплуатации автомобиля ВАЗ нужной модели. Схема подключения коммутатора ВАЗ 2108 не имеет особых сложностей.

    Инструкция по подключению КЗ

    Для проведения операции снятия и замены КЗ нужно приготовить:

    • головки или ключи на «8» и «10»;
    • удлинитель;
    • маленький вороток или трещотку.

    КЗ находится в левом углу моторного отсека.

    Процедура замены состоит из этапов:

    1. Сначала следует снять центральный высоковольтный провод с распределителя зажигания (трамблера).
    2. Далее нужно ключом на «8» отключить от контактов КЗ питающие провода. Чтобы правильно присоединить провода после установки нового узла, лучше запомнить, как они присоединены или пометить.
    3. На следующем этапе нужно открутить две гайки крепления хомута, с помощью которого держится корпус КЗ.
    4. Выкрутив гайки хомута, можно снимать катушку.
    5. Далее устанавливается новое изделие, присоединяются все провода согласно пометкам.

    Сборка осуществляется в обратном порядке.

    Фотогалерея «Замена КЗ на ВАЗ 2106»

    1. Откручиваем гайки хомута.

    2. Отсоединяем высоковольтные провода.

    3. Устанавливаем новое изделие

    После установки новой КЗ нужно проверить работу ДВС.

    Вы меняли катушку зажигания на ВАЗ 2106 своими руками?

    Опрос

     Загрузка …

    Катушка зажигания

    Катушка — герметичная с магнитопроводом разомкнутого типа, внутри наполнена маслом для трансформаторов. Модель ее — Б.117А. Корпус данного элемента – алюминиевый, сверху герметично закрыт пластиковой крышкой.

    Наименования обозначений

    1. Керамический изолятор 10. Корпус
    2. Корпус 11. Клемма подключения питания
    3. Изоляционная специальная бумага 12. Пружина контактная
    4. Первичная обмотка 13. Корпус первичной обмотки
    5. Вторичная обмотка 14. Наружная изоляция первич. обмотки
    6. Изоляция 15. Монтажный хомут
    7. Клемма первич. обмотки 16. Магнитопровод внешний
    8. Винт контактный 17. Сердечник
    9. Клемма для центрального провода    

    Катушка зажигания ВАЗ-2101 – это по сути двухобмоточный трансформатор:

    • первичная обмотка на 300-400 витков (сечение провода — 0.7-0.8 мм.),
    • вторичная обмотка — на 20-30 тысяч витков (сечение провода — 0.1-0.7 мм).

    Принцип действия катушки

    При размыкании контактов трамблера магнитный поток, создаваемый АКБ, резко снижается. Проходя магнитопровод и обмотки электромагнитный поток создает ЭДС самоиндукции в 200-300 В на первичной обмотке и свыше 10 кВ — на вторичной. Напряжение вторичной обмотки и подается на свечи для создания искры.

    Конструкция катушки зажигания

    Практически все катушки зажигания на автомобилях ВАЗ являются обычными повышающими трансформаторами, оборудованными двумя обмотками — первичной и вторичной. Между ними располагается массивный стальной сердечник. Всё это помещено в металлический корпус с изоляцией. Первичная обмотка изготовлена из медного провода, покрытого лаковой изоляцией. Количество витков в ней может варьироваться от 130 до 150. Именно на эту обмотку подаётся исходное напряжение в 12 вольт.

    9467a177-c5be-40e4-be54-ca728907a539.jpg Конструкцию катушки зажигания на ВАЗ 2107 нельзя назвать сложной

    Вторичная обмотка находится поверх первичной. Количество витков в ней может достигать 25 тысяч. Провод во вторичной обмотке тоже медный, однако его диаметр составляет всего 0.2 мм. Выходное напряжение, подаваемое на свечи со вторичной обмотки, достигает 35 тысяч вольт.

    Виды катушек зажигания

    В разные годы на автомобили ВАЗ устанавливались разные типы катушек зажигания, которые отличались по конструкции:

    • общая катушка. Одно из самых ранних устройств, которое устанавливалось на самые первые «семёрки». Несмотря на почтенный возраст, катушка устанавливается на ВАЗ 2107 и сегодня. Конструкция устройства была описана выше: две медных обмотки поверх сердечника из стали;
    • индивидуальная катушка. Она в основном устанавливается на машины с электронными системами зажигания. В этих устройствах первичная обмотка тоже располагается внутри вторичной, однако индивидуальные катушки устанавливаются на все 4 свечи ВАЗ 2107;
    • спаренные катушки. Эти устройства используются только на машинах с электронными системами зажигания. От всех остальных эти катушки отличаются наличием двойных проводов, благодаря которым искра подаётся не в одну, а сразу в две камеры сгорания.

    Расположение и схема подключения

    Катушка зажигания на автомобилях ВАЗ 2107 находится под капотом, у левого брызговика. Крепится на двух длинных шпильках. К ней подключён резиновый колпак с высоковольтным проводом.

    Подключается катушка по схеме, приведённой ниже.

    cab7ebdb-34e9-4b8b-b0b5-082393015412.jpg Схема подключения катушки зажигания ВАЗ 2107 не отличается особой сложностью

    Как проверить катушку зажигания – основные методы

    В принципе определить причину можно и самостоятельно, так как проверить работоспособность катушки зажигания довольно просто. Для этого необходимо снять ее. В зависимости от модели машины, искать ее следует в районе двигателя, а именно, блока цилиндров. Чтобы не навредить электрике, отсоедините минусовой провод с АКБ и разъем на катушке. Далее надо схематически зарисовать на бумаге, как именно она была установлена и, конечно же, подключена. Больше всего интересуют высоковольтные провода, вот их схема крайне важна, зарисовав ее, снимите их клеммы с катушки.

    Остается открутить четыре болтика, и деталь снята. Затем осуществите визуальный осмотр на дефекты и сколы, их не должно быть. Также очистите ее корпус от грязи, ведь она способствует возникновению больших утечек напряжения. Для того чтобы проверить бобину на обрывы, необходимо знать, как прозвонить катушку зажигания, для этого вам понадобится только лишь омметр (одна его клемма подключается на вход обмотки, вторая – на выход). Сначала прозвоните первичную, а затем вторичную обмотки. Сопротивление на первой должно быть гораздо ниже, чем на второй.

    Есть еще один способ, как проверить катушку зажигания, если предыдущие способы не выявили неисправностей. В этом случае необходимо подключить первичную обмотку бобины к источнику постоянного тока (12 В), подсоединив его к кнопкам, они рассчитаны на ток 20 В. Параллельно подсоедините конденсатор с такой же емкостью, как и в системе зажигания. Ко второй обмотке подключается свеча, и несколько раз быстро включается источник. Возникший треск свидетельствует о наличии пробоев. Таким образом, нет ничего сложного в том, как проверить исправность катушки зажигания, главное, следить за ее состоянием, так как любые неисправности могут привести к весьма негативным последствиям. Ремонт же заключается в восстановлении обмотки либо полной замене детали, это недорого, быстро и надежно.

    • Автор: Егор
    • Распечатать
    Оцените статью:

    (8 голосов, среднее: 3.5 из 5)

    Когда без мастера не обойтись

    Если блок питания уже сгорел или работает нестабильно, а причина не в перепадах напряжения или нарушении отвода тепла, нужно отключить устройство от сети и вызвать телемастера. Наш специалист приедет по указанному адресу, выяснит источник проблемы и предложит оптимальный вариант ее решения. В зависимости от типа неисправности инженер заменит вышедшие из строя компоненты (конденсаторы, силовой трансформатор, резисторы) или поставит новый БП. В отдельных случаях поможет простая замена сетевого шнура.

    Видео “Схема подсоединения катушки зажигания”

    На записи показано как можно самостоятельно подсоединить катушку.

    Замок зажигания ВАЗ 2101

    Включает в себя корпус с замковым механизмом, противоугонный механизм и контактную часть.

    При поломке замкового механизма или противоугонного механизма замок заменяется полностью. Контактная же часть крепиться стопорным кольцом в корпусе, и при неисправности ее можно заменить отдельно.

    Статья в тему — Устройство и замена замка зажигания

    Рейтинг
    ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
    Загрузка ...